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記者調查發現，一年多來，盡管數量不斷增加，但“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出，這些既是電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產業發展瓶頸的新方向。

日前，北京首都核心區規模最大、服務能力最強的電動汽車公共充電站——北京天橋藝術中心電動汽車快充站正式投入運行。據介紹，該充電站配備了100個直流快速充電樁。

到 2020年，我市需建設公共充換電站41座，公交車充換電站7座，環衛與物流等專用車充電站4座；建設充電樁 16550個，其中，居民區專用充電樁8550個，單位內部停車場專用充電樁 4000 個。

中汽協表示今年新能源汽車市場將繼續保持高增長，預計銷量為80萬輛左右，因此隨著新能源汽車保有量的增加，各地也都擼起袖子把充電基礎設施完善起來，80萬個的目標且看各地如何去實現。

?記者從自治區發展改革委了解到，博州將開展全疆首個電動汽車充電設施建設試點示范，并試點電動出租汽車特許經營。

?日前，海南東線高速公路黃竹出口快速充電樁接入“度度充”平臺上線運行，標志著由海南電網公司建設的海南環島高速及中線高速公路快速充電樁全部上線，正式投入商業運行。

2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛。雖然成績喜人，但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術尚未突破，企業重規模而輕創新，依賴補貼等。

新能源車在滬充電將越來越方便。記者近日從國網上海市電力公司處了解到，今年本市計劃新建城市公共充電站99座、792臺直流充電樁，新建城市公共離散充電樁4000個，形成中心城區平均2公里充電服務圈。

中汽協在組織主要汽車企業討論后認為，2018年和2019年的新能源汽車積分比例由8%和10%調整為5%和8%更合適，并允許2018年、2019年負積分可延遲一年抵償，以上意見已反饋給工信部。

2017年，南方和順將投資2億用以新建及改造已有充電樁，努力實現深圳各街道辦區域充電樁全覆蓋，同時形成以街區為邊界的網格化運營管理，真正把充電樁建設在市民可隨時隨地使用的周邊區域。

作為新能源汽車的代表，從中央到地方，都有不少利好政策，但問題出在哪里？記者對此展開了調查，發現基礎設施建設的不完善，或許阻礙了新能源汽車駛入平常百姓家，讓其擱淺在了“最后一公里”。

值得一提的是，今年一批公交車將面臨報廢，屆時，用以替換的新車輛將以新能源車為主。今年，百余處公交場站將新添658個充電樁。

在我國新能源汽車累計推廣量已超100萬輛，新能源汽車漸成人們出行首選的背景下，有車無樁問題依然凸顯，成為新能源汽車面臨的發展壁壘。

3月中旬，國網將會啟動今年第一批充電樁招標，按照此前國家電網表示，2017年將建設2.9萬個充電樁，到2020年建成12萬個充電樁。此次招標總額約為45億，目前眾多企業涌入充電樁市場!

基礎設施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規劃2017年新增充電樁目標80萬個，其中專用樁70萬個、公共樁10萬個。