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11月17日，四部委聯合下發了《發展指南》，明確了我國今后5年內電動汽車充電基礎設施的建設目標。對于A股充電樁板塊的上市公司來說，《發展指南》的發布無疑對其構成中長期利好。

連日來，多位武漢市民反映，自己響應國家號召，買了電動汽車，但小區充電難的問題卻始終困擾著自己。導致目前電動汽車“回家”充電有點難，武漢配套設施的滯后阻礙了電動汽車發展。

到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

各種品牌、車型的新能源汽車爭奇斗艷，顏值高、價格親民；出門1公里范圍內就有充電樁，隨時隨地為綠車充電……這是5年后上海新能源汽車發展的美好圖景。

“省錢又環保，停車也很方便。”市民介紹，新能源汽車經濟又實惠，也不會買了車而養不起，而且買車的價格也不貴，當時購買新能源汽車，可享受國家和地區補貼，15萬左右的新能源電動汽車，當時只花了4萬多元。

四部門17日發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015－2020年）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

據爆料,劉曉光正在參與一個叫“北方吉光”的創業項目,該項目專注于電動汽車充電網絡建設及運營,目前已經推出一個叫“充電俠”的產品品牌。

到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，提出到2020年，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。以上述目標計算，充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁450萬個。

隨著環保意識的增強，節能減排的呼聲越來越高，再加上政策對路，近年來特斯拉在中國受到了前所未有的追捧，可同時也頻頻受挫，栽在了充電難這個作為新能源汽車發展的絆腳石上。

統計顯示，2014—2015年，全南京市共建設新能源充電樁3800余根，其中公交車充電樁791根、出租車充電樁284根，社會公用充電樁2800余根，充電設施建設初見成效。

鼎充為全國多家電動汽車充換電站、城市及軌道交通、綠色能源小區、各類停車場提供充電整體解決方案，至今保持5年充電實際零故障案例的記錄，是業內安全性能首屈一指的充電樁品牌。

上海市某物業小區充電樁通電不走暗線，竟直接從陽臺拉線一路向下，要求整改，未得到回應，存在嚴重的安全隱患。充電設施的建設除了政策支持以外，是否有相應的規章制度來保障建設的安全性，得以良性發展？

隨著新能源汽車車型的增加和續航里程的提升，自主需求對新能源汽車銷量提升的作用也會愈發明顯。不過，充電樁建設不足以及建設過程中存在的一系列問題仍是制約新能源汽車未來持續放量的一大瓶頸。

近期，國家出臺了多項政策大力推進充電基礎設施建設，計劃到2020年要基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施體系。長遠來看，要滿足上千萬、數千萬輛電動汽車的充電需求，充電樁市場到底有多大？