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在國家的大力推進之下，新能源汽車可謂產銷兩旺。但對于目前許多拿到車號的車主來說，公共充電難用，私人充電樁難裝等現實問題，又將車主推入了“電從哪里來”的兩難境地。

近日，電動汽車資源網記者從杭州市政府網站上獲悉，杭州市推進新能源汽車充電基礎設施建設實施辦法（征求意見稿）已發布。

來，新能源汽車充電、付費將更加便捷，車主打開手機上的APP，可自動定位尋找充電樁位置，還可完成支付功能。據了解，合肥市正在爭取率先在全市范圍內實現充電“一卡通”。

記者昨天從建鄴區相關部門獲悉，該區3年內河西新城將安裝1000個汽車充電樁，首批200個年內將在奧體中心、濱江公園等地開建。

“十二五”馬上就要接近尾聲了，我們即將迎來全新的“十三五”。新能源汽車的推廣，離不開充電基礎設施的建設。電動汽車資源網小編帶您展望2016年充電樁行業發展趨勢。

一直以來里程焦慮都是電動汽車推廣的問題，而作為其基礎建設的充電樁還沒有大面積的普及形成充電網絡，而電動汽車電能的儲能設備也就應運而生了，那么電動汽車充電寶靠譜嗎？

隨著各項標準出爐，電動車充電樁新國標發布進入倒計時階段，同時，這將有利于充電樁設施在國內各試點城市大面積建設，從而使新能源車市場繼續保持井噴態勢。

近日，記者從惠州市發改局方面了解到，截至10月中旬，惠州市共推廣應用新能源汽車971輛；建成充電樁357個，車樁比例達到了《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》中關于3：1的要求。

日前，上海鐵塔與上海長興島開發建設管理委員會簽署了《關于共同推進上海長興島地區無線通信基礎設施建設戰略合作備忘錄》。共同探索“互聯網+新能源動力利用”的發展創新之路，試點電動車充電樁設施建設。

2015年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。其中，純電動乘用車生產2.17萬輛，同比增長8.5倍，插電式混合動力乘用車生產7028輛，

不過，記者體驗發現，多數充電樁運營方之間并未實現互聯互通，“專車專用、專卡專充”仍屬常態。此外，盡管上海已出臺相關充電服務費標準，但市內仍能見到5元每度的“樁子”。

11月10日，2016中國（廣州）國際充電站（樁）、電池產業展覽會組委會接到海珠區科信局函件，表示擔任本屆展會支持單位。

租車的初定費用為每小時20元，全天150元封頂，租賃人必須持有C照及以上駕照，目前蘇州全市有6個租賃充電點，15個充電樁，主預計近期隨著不斷地推廣，會增加到60至80個站點。

據了解，就在發布會前三天，其研發的純電動動力總成系統裝上乘用車在北京上路試行，在勻速＞60公里/小時速度下，實現了一次充電工況行駛超過500公里，每噸百公里僅耗電5.4度，

《電動汽車充電基礎設施建設規劃》中提出，預計到2020年新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛，按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計到2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的需要。