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2015年北京計劃新建充電樁2000根，實現本市6環內公用充電設施平均服務半徑5公里的建設目標。

了解中國的充電樁企業都有哪些，對每家企業的發展現狀和實力也做了詳盡的比較。

?今年7月開始實施的《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》第六條提出，“鼓勵已建住宅小區、交通樞紐、超市賣場、商務樓宇，園區、學校，可以結合舊區改造、停車位改建、道路改建等實施。”

每當談及新能源車發展，就繞不開產品本身和充電設施，而兩者之間的關系就好像“先有蛋還是先有雞”的問題：沒有充電設施，就沒有人買電動車；電動車不普及，就更沒有必要建設充電設施。

工信部要求，各示范城市政府新能源汽車工作聯席會議制度牽頭部門要切實履行安全監管職責，加強組織領導，會同相關部門成立安全隱患排查治理工作組，制定具體工作方案，組織做好安全隱患排查治理工作。

隨著政策支持和居民環保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經阻礙電動汽車發展的“充電難”問題，也將隨著全國各地建成充電網絡而解決，充電設施的發展勢頭引人注目。

面對私人充電樁建設的困局，北京開始在公共充電樁上加大建設力度，使其不再成為新能源汽車發展的瓶頸。

充電設施發展規劃及充電樁國標（修訂版）出臺后將首先影響到充電設施制造商和充電設施運營服務商。本期，電動汽車資源網盤點國內四十余家充電設施運營和制造商，以此窺探目前我國電動汽車充電設施發展狀況。

2015年12月份，特斯拉電動汽車公司首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）爆料稱，他的公司正在研發一種全新的瘋狂充電器。

8月7日，安徽省首座電動汽車換電站正式投運，該站將服務于合肥經開區的區域公交線路。此外，近期合肥市還將有換電站、充電樁群陸續投入使用，合肥市新能源汽車充電設施建設步伐不斷加快。

為方便新能源汽車使用，昆明市將完成配套設施3700個充電樁建設。同時，對在昆明市轄區內購買、注冊登記和使用新能源汽車的單位和個人，將參照國家財政補助資金標準按照1∶0.5給予市級配套補助。

。近年來，政府在加大充電樁建設力度的同時，引入眾籌建設充電樁的方式，也有效地緩解了充電難題。

昨天，從合肥供電公司了解到，今年下半年，合肥將在肥東、文集、新橋和沙溪四對服務區建設8個充電樁群，未來在服務區吃頓飯、休息一番后，市民的愛車就能重新“滿血”出發了。

相較于此前的狀態，傳統車企對新能源汽車的態度更為積極，大型生產企業不僅將目光著眼于新能源本身的生產，還在新能源分時租賃、充電樁建設以及產業鏈上下游都有了更深入的布局。

據悉，截至今年年底，在社會主要公共停車場將規劃建設1100個充電樁，另外目前已有多家社會資本進入經營性充電設施建設領域，年底前將有多個充電站可投入使用。