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對于那些已經購買了或考慮購買純電動汽車的消費者，如果個人不具備安裝重充電樁的條件，就可以選擇辦理一張“電動汽車充電服務卡”，然后在已經建成的針對個人開放的充電網點，為自己的愛車進行充電。

上海新能源車的上牌政策的確有所調整，“必須要提交一個顯示個人信息、車位和充電樁地址信息的一個表格，有了這個證明后，4S店才能去換車牌的申報表，得到批準后才能上牌。”

商場負責人透露，之所以目前僅僅設立特斯拉充電樁，是因為特斯拉公司提供了充電樁安裝等技術支持，而商場僅需提供場地和電力而已。

面對新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經開始嘗試的汽車充電服務費政策，正在吸引各路社會資本爭先布局，國家電網、南方電網兩大電網公司主導的國內充電樁市場格局即將被打破。

隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低。因此從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業需要解決的重要問題。

今年底前，沈陽將規劃建設大型充電樞紐站10座、充電樁5000個。遼寧擬在沈海高速(G15)遼寧段沿線（即沈大高速公路）全部服務區建設13座電動汽車快速充電站(遼陽2座、鞍山2座、營口4座、大連5座)。

目前我國的充電裝備基礎設施建設取得一定的成績，發展空間很大。按照規劃到2020年，集中式的充換電站從現在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍。

日產計劃到2016年4月在美擁有1700個CHAdeMO快速充電樁。

按照珠海市交通運輸局的要求，柏寧公司累計投入1.2億元資金發展純電動出租車業務，并先后購買比亞迪E6純電動車200輛，同時在梅華西、南屏兩地完成了76個充電樁的建設。

2014年新能源汽車得到了快速發展，全年共生產了83900輛新能源汽車。為了推動新能源汽車的發展，我們的充電樁建設、充電站的建設也取得了長足的進步，現在已經建成了723座充電站，28000個充電樁。

目前設置一個租借點，至少要一次性投入300多萬元。其中包括至少20臺電動車的配備，每臺車在10多萬元，再加上充電樁的安裝和配套基建，以及人崗亭設置、人員配備等。

政府在前期推廣的過程當中，發現小區物業第一是不了解電動汽車的情況，第二是不理解，第三是擔心有安全隱患，第四是不愿增加額外的工作量。

此次建設完成的分散式快速補電充電樁用電功率為37.5千瓦，充電時間約為2小時，相比慢充6至8小時充滿大大節省了充電時間，對電動出租汽車的良好運營提供了保障。

下月，一個名為“易充網”充電樁電子地圖正式上線，市民可實時查詢公用充電樁位置信息。目前，北京市已有1425個公用充電樁啟動運營。

作為推進寶馬i3、大眾e-Golf等電動汽車銷售努力的一部分，寶馬、大眾計劃在2015年底前在美國東、西海岸建造近100個ChargePoint充電樁。