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國軒高科最新消息，公司審議通過了《關于確定公司配股比例的議案》，公司本次配股擬按每10股配售3股的比例向全體股東配售。

第二屆中國新能源汽車動力電池產業(yè)技術發(fā)展高峰論壇將以技術為主，市場為輔，探秘主流的電池技術路線與技術方向，探討市場應用方向，助推我國動力電池事業(yè)邁向更高的臺階。

電池產業(yè)園將在3到5年內建成年產能不少于10萬套的氫燃料發(fā)動機系統(tǒng)生產基地，并在全省范圍內推廣不少于5000輛氫燃料整車。

80家涉足鋰電池的上市公司中，前三季度盈利過億的公司數量達到52家，比亞迪、天齊鋰業(yè)等5家公司更是超過了10億元，整個行業(yè)迎來了大豐收。

目前，我國動力電池存在技術路線多樣化，標準、工藝不統(tǒng)一，智能制造水平不夠等問題。業(yè)內人士指出，在各國加快動力電池產業(yè)布局的關鍵期，我國必須加快標準化制度建設，助力動力電池奪取優(yōu)勢。

汽車巨頭正計劃研發(fā)下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態(tài)電池，據悉，這將會給動力電池產業(yè)帶來顛覆性變化。

價格競爭日趨激烈，補貼提出的技術指標，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標，多重因素下，龍頭電池企業(yè)的競爭優(yōu)勢將更加明顯，行業(yè)將從分散向集中靠攏，并且電池與車企的聯系也更加緊密。

歐洲不應急于放棄燃油引擎，應該有一個過渡階段，以便建立自己的電動汽車電池產業(yè)，才不會把機會都“拱手”讓給中國。

國軒高科最新的投資者關系活動記錄表顯示，隨著公司青島二期工廠將于2018年年初投產，公司高鎳三元動力電池產能將提升至4GWh每年。

新能源汽車在政策誘導下的大力發(fā)展，作為新能源汽車技術關鍵之一的動力電池產業(yè)，也開始了大踏步發(fā)展的道路。

寶馬、豐田、現代等車企紛紛押注固態(tài)電池產業(yè)，加大投入力度。最早將在2022年量產的固態(tài)電池，為何成為一眾車企爭搶的焦點？

我國電池產業(yè)預測2020年中國電池產業(yè)全球占比將超70%，中國或將主宰全球電池產業(yè)。在此背景下，中國電車企業(yè)正在形成以比亞迪、寧德時代、國軒高科等為代表的電池壟斷勢力。

動力電池是新能源汽車的心臟，其技術水平及產業(yè)發(fā)展對電動汽車的規(guī)模化應用意義重大。隨著動力電池產業(yè)集中度的提升，以及技術路線的逐漸成熟，未來的動力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發(fā)展。

說起寧德時代新能源科技股份有限公司，如今可是國內動力電池產業(yè)界首屈一指的企業(yè)，大家可知道這只是一家成立于2012年底的初創(chuàng)企業(yè)嗎？另外，大家可知道是誰扶持這家初創(chuàng)企業(yè)一路市場估值飆升超過840億元嗎？

實事求是而言，韓國鋰電企業(yè)在中國動力電池產業(yè)方面的戰(zhàn)略布局較早而且頗具前瞻性。