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寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等龍頭公司的財報，已經反映了行業的高景氣度。但是，也有一些動力電池企業度日艱難，因為市場正快速向龍頭企業集中。

截至目前，工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,有效的推薦目錄為第5批至第11批。經電車資源統計,共有190余家電池企業進入有效推薦目錄。

電動車銷量繼續高增長的2018年,卻成為動力電池行業的“寒冬”。補貼退出、產能過剩外加資本寒冬,使得動力電池企業的2018年過得分外煎熬。

日前著名分析結構瑞銀提供報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產技術正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh，已經成為目前業內第一，并優第二名LG化學20%左右。

新能源汽車安全不是某一個環節、某一個企業的問題,而是一個包括電池、電機、電控、整車制造、充電設施等全鏈條的系統工程。梁銳強調,確保電池安全不只是電池企業的“本職”,整車企業更是責無旁貸。

電車資源統計了第314批新車公示的動力電池企業配套車型數量排行。

寧德時代表示，由于2018年國內新能源汽車市場的極速增長，以及公司在整個行業內的良好口碑使得公司今年的營收額大幅的提高。

電車資源了解到,工信部發布了第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,本批推薦目錄共包括77戶企業的161個車型,電車資源統計了第11批推薦目錄的動力電池企業配套車型數量排行。

隨著2018年第三季度終結，各個企業三季度財報相繼出爐，動力電池行業呈現出明顯的兩極分化趨勢。

今年前三季度,新能源汽車板塊相關標的實現凈利潤216億元,同比增長13.1%。其中,上游原材料板塊繼續保持收入和利潤高增長;由于補貼退坡,動力電池公司業績承壓。

11月2日,動力電池企業陜西堅瑞沃能股份有限公司(簡稱堅瑞沃能)發布公告稱,如經審計后公司2018年全年凈資產為負,根據規定,深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。

一位自稱為“Faraday Future 總監”的網友科技人IVAN 在網上發布消息稱，FF和頂級投行Stifel簽約完，Stifel就派駐團隊進駐，賈躍亭接待國際潛在投資人、PE及國際一線供應商。

動力電池產業兩極分化的現象一直存在，只是今年更加明顯。在應收賬款居高不下、產能擴產費用持續增加、原材料價格波動、電池價格下降、銀行貸款難、融資難等種種壓力下，“錢荒”成為動力電池企業面臨的主要問題。

為什么在產能明顯過剩的情況下，眾電池企業還急速擴大產能？為什么眾多車企開始紛紛進入電池市場？