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電動汽車資源網(wǎng)《2018動力電池行業(yè)發(fā)展年中報(bào)告》從動力電池配套、裝機(jī)量、企業(yè)經(jīng)營狀況、政策匯總、企業(yè)大事件等五個(gè)方面,總結(jié)2018年以來動力電池行業(yè)的變化,供大家參考。

新能源車在發(fā)展過程中遇到這樣那樣的問題并不可怕，只有暴露出問題才能找到解決、改善的方案，中國電池和新能源車企業(yè)應(yīng)該清楚并正視媒體監(jiān)督和消費(fèi)者抱怨，否則積勞成多、諱疾忌醫(yī)，就是災(zāi)難。

8月22日,韓國SK Innovation宣布將在中國江蘇常州建立動力電池廠,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)7.5GWh。

在政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢的助力下，中國動力電池行業(yè)已經(jīng)取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時(shí)代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。

第311批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品中，共有75家企業(yè)為328款新能源汽車提供動力電池配套。其中，7家動力電池企業(yè)配套車型超10款，寧德時(shí)代、北京國能、比亞迪排前三。

日前，德國大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴。

在新形勢下,整車與電池企業(yè)之間開展的更緊密合作,對于雙方而言均是利好,希望他們能通過不斷磨合,以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?yàn)橹行?真正實(shí)現(xiàn)全方位的深度合作。

日前，德國大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴。

當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始擠“泡沫”,一些企業(yè)跟不上節(jié)奏時(shí),連鎖反應(yīng)便會悄然而至。從沃特瑪?shù)葎恿?span style="color:#f00;font-weight:bold;">電池企業(yè)陷入經(jīng)營困境,到銀隆等新能源整車企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損……充電樁行業(yè)問題的爆發(fā)或許只是早晚的事。

2020年，所有動力電池企業(yè)還能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩到現(xiàn)金流不足，再到企業(yè)停工停產(chǎn)，動力電池正在遭遇新一輪的洗牌。

日前，不少企業(yè)發(fā)布了2018年中期業(yè)績預(yù)告，分析其中動力電池企業(yè)的情況不難看出，強(qiáng)勢企業(yè)一路高歌猛進(jìn)，但大部分企業(yè)因受補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲等因素的影響業(yè)績并不理想。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年前7月，國家及地方共發(fā)布動力電池方面的政策或標(biāo)準(zhǔn)10條，其中7條直接與動力電池回收利用有關(guān)，2條和動力電池白名單有關(guān)，1條和新建動力電池企業(yè)投資項(xiàng)目有關(guān)。

記者梳理了8家上市動力電池及相關(guān)材料企業(yè)的預(yù)告或者中報(bào)信息,有不少企業(yè)利潤率下滑,另一方面,那些注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)卻在不斷搶占市場,苦樂不均的市場現(xiàn)象已很明顯。

如今隨著政策改革,對于外資電池企業(yè)的限制逐步減少,國內(nèi)動力電池企業(yè)的溫床也在逐漸消失。國產(chǎn)品牌與外國品牌在動力電池領(lǐng)域的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，到2017年降為約130家。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2018年6月底，我國動力電池企業(yè)有可能只剩下105家。