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那個曾經令動力電池企業談之色變的"白名單"又要回來了，不過，它已變了很多模樣。

動力電池行業洗牌加速，競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下滑明顯。原材料價格堅挺將影響電池企業毛利率，預計2018年動力電池企業毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的數據,2017年,寧德時代、比亞迪(002594.SZ)、沃特瑪分別以10.5Gwh、5.65Gwh、2.41Gwh的裝機量位列國內裝機量排行榜前三名,

根據最新數據統計,2018年第一季度新能源專用車產量達5235臺,配套的電池企業裝機量總和為0.255GWh。江蘇智航是2018年第一季度新能源專用車裝機量最多的電池企業，

由于補貼政策中對于電池產品的有明確的技術要求，所以業內對電池企業的關注度非常高，也對其施與了非常多的壓力，但實際上整車的安全、可靠、高效以及降成本需要產業的協調。

電動汽車資源網了解到，工信部4月13日公示申報第307批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。此次申報新能源汽車產品的共有123戶企業的429個型號，其中新能源客車產品共181款。

在鈷價大漲的背景下，高鎳路線成為國產動力電池在下一階段的主要提升方向，但這也對技術、設備都提出了更高要求，而且將加速中小型電池企業的淘汰。

當技術路線調整、國內新能源政策補貼政策逐步退出時,動力電池企業洗牌力度加大了。去年不僅寧德時代和比亞迪座次互換,不少中小企業業績也滑坡。

在工信部4月4日發布的第3批推薦目錄里,共計有304個車型,其中新能源車型中乘用車有49個,客車有144個,專用車有111個。

中國動力電池前五家會占據市場份額70-80%。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變。其他企業甚至是有些不知名又具備智能制造能力的企業，能夠形成與CATL并跑的格局。

快速增長的市場也給動力電池行業的發展帶來諸多問題。一方面，產能過剩問題開始顯現。統計顯示，2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh，實際上2017年我國動力電池產量為44.5GWh。

2017年山東低速電動車同比2016年增長21.4%，比前幾年平均近50%漲幅收窄不少。2018年，保守一些估計，以增長20%計，可達90.72萬。

2017年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%。隨著補貼逐年退坡，比亞迪的凈利潤呈現下滑走勢

近期，動力電池業企業相繼公布了2017年度的業績預報。盡管多數動力電池企業都交出了一份令人滿意的答卷，但實則多數動力電池企業的日子并不好過。

隨著中國電動車的發展，這個市場的缺口正在變大。民生證券在研報中稱，鈷行業目前的供需缺口據測算在1萬噸以上，預計2019年將擴大至2萬噸以上，供需矛盾將進一步加劇。