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截至目前，比克電池、猛獅科技、遠東福斯特、天鵬電源、力神電池、億緯鋰能、創明新能源、橫店東磁、安徽泰能9家電池企業宣布計劃布局21700電池。

據統計數據顯示，2016年全球動力電池企業銷量排名中，前十排名中有七家企業來自中國，依次為比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。

價格競爭日趨激烈，補貼提出的技術指標，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標，多重因素下，龍頭電池企業的競爭優勢將更加明顯，行業將從分散向集中靠攏，并且電池與車企的聯系也更加緊密。

據據國外媒體electrek報道，在今年的法蘭克福車展上，三星旗下的電池企業三星SDI（Samsung SDI）展示了一種全新的“多功能電池組”解決方案以使得電動汽車的續航里程更長。

補貼的退坡倒逼車企對動力電池企業大幅壓價。而通過合資/自建動力電池工廠可以有效的降低造車成本。

6月份以來，因供需不平衡，鈷價展開了年內第二波上攻。

電動汽車資源網分析，從各電池企業的配套情況來看，呈現出比較明顯的階梯分布，其中寧德時代、中信國安盟固利、微宏動力、合肥國軒、北京國能、蕪湖天弋等9家企業占比就超過了61%。

全球動力電池企業經歷了10多年的發展，進入了快速發展和技術沉淀時期，其中以日本松下、韓國LG化學和三星SDI企業的行業影響力最大，他們是如何做到全球頂尖的呢？

北汽新能源、上汽乘用車、江淮汽車、吉利汽車......無論是中國品牌的“內戰”，還是中國品牌與外資品牌針鋒相對，在新能源汽車領域，車企之爭再激烈，也不過是為以寧德時代為代表的電池企業“打工”而已。

2017年動力電池降價20%以上已經成為定局，只是如何在保證利潤的前提下，如何實現這個降價目標成為動力電池企業的當務之急。

在這一背景下，動力電池企業擴產速度加快，結構性產能過剩問題逐漸顯現。在車企對于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術、規模和資金優勢的電池企業將受到熱捧。

對于自主品牌動力電池企業而言，未來不僅將與國內品牌競爭，還將與國外領先企業展開競爭，然道阻且長，行則將至。

電動汽車資源網統計發現，158款新能源客車的電池來自31家企業，排在前五的8家電池企業共為113款新能源客車產品提供電池配套，總占比高達71.5%，瓜分了大半市場。

動力電池回收市場存在著很大的潛力，新能源汽車企業、動力電池企業、電池回收企業等相關企業應該針對報廢動力電池的安全、環保、再利用方面做好戰略布局。

作為新能源汽車關鍵零部件的動力電池產業卻依然蓬勃向上，無論在工業生產，還是在資本市場，優質的動力電池企業已然成為一顆亮眼的星星。