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動力電池企業應該抓住汽車產業電動化的機遇,在汽車產業的變革中發展壯大自己,同時,又要全力提高動力電池產品品質,降低產品成本,克服企業面臨的技術挑戰。

一直以來，中國作為全球最大的新能源汽車市場，對動力電池的巨大需求，給國產電池企業帶來了巨大的機遇，也吸引了大量外資企業進入。

015年5月，中國動力電池制造商——微宏動力系統(湖州)有限公司(以下簡稱微宏)，獲得了1000輛英國倫敦交通局NBFL混合動力巴士的電池系統訂單。

而如果這幾款搭載外資電池的客車產品最終能進入到新的推薦目錄中，想必一定會在動力電池界投下一枚重磅炸彈。

聊完了這一周最為吸引人眼球的上汽與寧德時代聯手布局動力電池的事件,我們再來看看這一周的動力電池行業都有哪些故事發生。

近日，商務部反壟斷局發布的公示顯示，上汽集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設兩家合營企業，布局動力電池電芯、模塊和系統。

山清水秀的華南，是我國動力電池行業發展面貌的一個縮影，讀懂了華南電池企業，也就讀懂了中國動力電池行業。

2017年3月初，四部委聯合頒布了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，其中一個目標就是要實現高端裝備支撐產業發展，到2020年實現裝備智能化發展、制造成本大幅降低。

新能源汽車補貼退坡后，汽車企業不得不千方百計尋求降成本的方法，其中動力電池作為“大件”，被車企視為降成本的重要載體。

　三星SDI西安工廠閑置減產、LG化學轉讓南京工廠、SKI在華工廠停產，曾經在中國市場“橫行霸道”的韓系電池，難道將以這樣的方式退出中國舞臺？

自2017開年以來，受去年補貼政策調整和推薦車型目錄重審、上游鈷鎳原材料價格暴漲等因素影響、一季度新能源汽車市場產銷量雙雙下滑，進而直接影響到了整個上游產業鏈，其中，動力電池企業的“疲軟”尤為明顯。

最新的補貼政策中最重要的一個指標是電池系統能量密度，為此，電動汽車資源網筆者再次對224款純電動客車進行分析，以期了解當前各企業的電池技術如何，有多少車型可享1.2倍補貼。

中國補貼政策吸引車企加大對新能源車的投入，但因韓國電池供應商未能進入中國動力電池企業目錄，現代汽車轉而選擇寧德時代作為首個中國電池供應商。

動力電池需求也隨之日益增加。面對如此巨大的市場需求，越來越多的國內企業開始布局動力電池，同樣，巨大的市場蛋糕也吸引了日韓電池企業來中國建廠布局。那么近期這些日韓電池企業在華狀況又如何呢？

豐田10月將引進Mirai燃料電池車，試水中國市場；新能源汽車上海車展風頭正勁；在燃料電池車型開發領域，寶馬也表現積極；雄韜電源是中國較早布局燃料電池領域的電池企業，也不斷取得了新的里程碑。