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寧德時代的生意經(jīng)在技術(shù)、成本、市場以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等多個層面與主機廠的利益產(chǎn)生沖突，觸動了主機廠的 “奶酪”。主機廠為了維護自身利益和產(chǎn)業(yè)地位，也在積極尋求應(yīng)對策略，如加強自主研發(fā)、拓展電池供應(yīng)商渠道、提升自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。 未來，寧德時代與主機廠之間的關(guān)系將在競爭與合作中不斷演變，二者的博弈也將深刻影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。

國軒高科是本月第二家在歐洲擴大生產(chǎn)的中國電動汽車電池供應(yīng)商。

遠景動力已與電池材料企業(yè)優(yōu)美科簽訂長期供貨協(xié)議，后者將自2026年起為其提供正極材料，以滿足寶馬等頭部OEM客戶的電動化轉(zhuǎn)型需求，預(yù)計在2030年達成50GWh左右的年產(chǎn)能供應(yīng)。

小米汽車暫時敲定中創(chuàng)新航與寧德時代作為一級和二級電池供應(yīng)商。

小米汽車現(xiàn)階段電池供應(yīng)商已敲定 一供、二供分別為中創(chuàng)新航和寧德時代

1月26日，作為特斯拉、大眾、通用等車企的電池供應(yīng)商，LG新能源發(fā)布2022年全年和第四季度業(yè)績報告。

針對4680電池量產(chǎn)情況，LG新能源和三星SDI已進一步公開了相應(yīng)的供應(yīng)商名單。

小米汽車已經(jīng)敲定了兩家主力電池供應(yīng)商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司也是國內(nèi)新能源領(lǐng)域頭部電池大廠。

8月1日，電動卡車制造商Nikola表示，該公司已同意以約1.44億美元的股票收購電池供應(yīng)商Romeo Power Inc .，此舉將有助于推動其電池組的生產(chǎn)。

福特汽車宣布了一個宏偉的電動化計劃。值得注意的是，為了支撐這一計劃，福特已經(jīng)敲定了長期的動力電池供應(yīng)商首份名單。

為實現(xiàn)2023年60萬輛全球電動車產(chǎn)能目標，福特汽車已與寧德時代、LG新能源以及SK On全球三大頭部的電池供應(yīng)商合作，100%鎖定其所需的60GWh動力電池產(chǎn)能。

近日，調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年全球各國注冊的電動汽車電池電量總量為296.8GWh，比上年增加一倍多。

萬億級的新賽道已經(jīng)出現(xiàn)。

近日，據(jù)外媒報道，蘋果在與相關(guān)電池供應(yīng)商談判過程中陷入僵局，談判的兩家電池供應(yīng)商分別是中國的比亞迪和寧德時代。

近日，據(jù)外媒報道，動力電池供應(yīng)商LG化學(xué)的子公司LG能源解決方案（LG Energy developing）已經(jīng)開始開發(fā)磷酸鐵鋰電池，新產(chǎn)品預(yù)計將在明年進行試生產(chǎn)，或?qū)⒅饕鍪劢o中國車企。