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如何在激烈的市場競爭中“脫穎而出”？通過技術創新降低成本進而擴大市場占有率成為動力電池廠商突圍的一條重要路徑。

動力電池企業一季度業績大增主要得益于公司在成本端的改善。

動力電池作為“風口”上的行業，大量公司涌入這一賽道“掘金”，但產能過剩的擔憂也隨之而起。如何避免產能過剩與惡性競爭，是擺在所有動力電池廠商面前的問題。

在發展電動汽車的浪潮中，涌現出了多家電池制造商，而隨著需求的增加，相關的廠商也在加大投資，積極擴充產能，以滿足汽車廠商的需求。

2022年全球動力電池總裝車量為517.9GWh（吉瓦時），同比增長71.8%；其中，中國動力電池企業占據6個席位，且市場份額占比不斷提升，總共占全球市場份額的60.4%，較2021年的48.2%大幅上升。

作為磷酸鐵鋰（LFP）的升級版，磷酸錳鐵鋰（LFMP）正成為動力電池賽道的新熱門，不管是整車廠，還是電池廠商、正極材料廠商，都將手伸向了這一領域。

新能源汽車市場需求只增不減，頭部電池廠商各出奇招，欲承攬更多的份額。

從SNE Research公布的最新全球電動汽車電池裝車數據來看，比亞迪保持了今年年初以來迅猛的增長勢頭，以36.5 GWh的裝車量居第于全球第3，同比增幅達到了192.3%。

日韓電池廠商的反彈，也抵不過中國動力電池企業的浩湯大勢。

中創新航是國內除寧德時代和比亞迪之外的第三大動力電池生產商，也是國內唯一未上市的頭部動力電池廠商。

動力電池行業是一盤大棋，牽一發而動全身。

面對巨大的增量空間，動力電池廠商的故事遠未結束 ，而在動力電池這場全球革命的角力中，中國動力電池廠商正在多維度不斷升級，迎接行業洗牌。

1000公里長續航正逐漸成為車企及電池廠商的主推技術。

未來，磷酸鐵鋰電池將“香”飄全球。

動力電池廠商去年普遍營收大增而毛利率減少。