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最近，新能源汽車(chē)圈騷動(dòng)一片，傳聞四起——2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在將在2016年基礎(chǔ)上再降40%，并且補(bǔ)貼將沒(méi)有過(guò)渡期，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也將提高。這個(gè)消息一出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各方如驚雷炸響，喜憂參半。

隨著全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，韓系動(dòng)力電池廠商的動(dòng)作也愈加頻繁。今日，SK宣布，在美國(guó)佐治亞州杰克遜縣新建動(dòng)力電池工廠。

無(wú)獨(dú)有偶,韓國(guó)SK Innovation、日本GS湯淺等動(dòng)力電池企業(yè)紛紛尋求在歐洲建廠,他們將加入亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)、三星SDI的行列,在歐洲掀起一場(chǎng)“綠色革命”。

無(wú)論是出于政策導(dǎo)向還是更前瞻性的戰(zhàn)略布局,若CATL(寧德時(shí)代)能推出產(chǎn)品品質(zhì)良好穩(wěn)定的高鎳系列電芯電池,必將在鞏固其全球鋰電龍頭地位。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃在歐洲自主生產(chǎn)固態(tài)電池，以減少長(zhǎng)期以來(lái)在該領(lǐng)域?qū)τ趤喼揠姵刂圃焐痰囊蕾?lài)。

一方面，隨著新政對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展技術(shù)提出更高的要求，整車(chē)廠企業(yè)對(duì)核心零部件尤其是動(dòng)力電池的需求越來(lái)越高，動(dòng)力電池的重要性日益凸顯，其成本、技術(shù)等水平?jīng)Q定著新能源汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)水平和應(yīng)用前景。

首批動(dòng)力電池回收潮已經(jīng)來(lái)臨,2018年將進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢階段。今年以來(lái),各大回收企業(yè)加速跑馬圈地,通過(guò)綁定頭部車(chē)企和電池廠商,搶占回收入口,提高市場(chǎng)占有率。

可以看到，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，各車(chē)企和動(dòng)力電池廠商紛紛展開(kāi)戰(zhàn)略合作以應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡以及“雙積分政策”等形勢(shì)，以謀求自身長(zhǎng)期發(fā)展。

北京時(shí)間5月23日晚間消息，本田汽車(chē)今日宣布，將與全球最大的電池廠商寧德時(shí)代(Contemporary Amperex Technology)合作，共同開(kāi)發(fā)一款低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)。

隨著對(duì)中國(guó)汽車(chē)廠商的補(bǔ)貼將于明年底結(jié)束，韓國(guó)電池廠商正加大在中國(guó)的投資力度。

隨著動(dòng)力電池的行業(yè)的快速增長(zhǎng)，廣大動(dòng)力電池廠商的角力也已經(jīng)開(kāi)始

前20強(qiáng)電池廠商合計(jì)裝機(jī)28.86GWh，市場(chǎng)份額合計(jì)86.02%，這意味著20強(qiáng)之外的其他電池廠商的市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到了13.98%，與2016年度10.29%相比有明顯提升。

雖然裝機(jī)量在大幅增長(zhǎng)，但形成裝機(jī)供應(yīng)的電池廠商的數(shù)量環(huán)比卻有所下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月共有59家電池廠商(按資本屬性統(tǒng)計(jì))形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，到10月則只有55家，減少了4家。

隨著行業(yè)趨勢(shì)的深化，動(dòng)力電池企業(yè)間的比容量競(jìng)賽開(kāi)始成為贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。各大電池廠商為搶占先機(jī)，紛紛加快其新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度，以每年一款、每款50wh/kg的能量密度提升速度來(lái)更新電池。

自工信部宣布啟動(dòng)研究燃油車(chē)退出時(shí)間表之后，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的熱情再度被迅速點(diǎn)燃。從新能源汽車(chē)整條產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，下游整車(chē)企業(yè)與中游電池廠商“多路并進(jìn)”的格局日趨明顯，上游產(chǎn)業(yè)則更多帶有“暗流涌動(dòng)”的意味。