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苗志恒認(rèn)為，電池廠商不止要了解整車廠家的需求以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更要深入終端市場(chǎng)，了解一線用戶的需要，安全的性能、合適的電量才能滿足市場(chǎng)的需求。

近年來(lái)，松下、AESC、LG化學(xué)、三星SDI均在中美日韓等國(guó)家實(shí)現(xiàn)了基地布局，日韓動(dòng)力電池廠商出貨量大幅增長(zhǎng)，2016年松下、AESC、LG化學(xué)、三星SDI出貨量占國(guó)外市場(chǎng)的80%以上。

從短期來(lái)看，外資電池企業(yè)全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，對(duì)行業(yè)影響有限。一方面，開(kāi)放股比限制，并不意味著能夠迅速打開(kāi)市場(chǎng)，畢竟車型推薦目錄和《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄仍處于捆綁狀態(tài).

為持續(xù)滿足全球主流動(dòng)力鋰電池廠商的原料需求，天齊鋰業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”）董事會(huì)授權(quán)管理層啟動(dòng)“第二期年產(chǎn)2.4萬(wàn)噸電池級(jí)單水氫氧化鋰項(xiàng)目”的可行性分析，公司擬使用自籌資金進(jìn)行前期投入。

CATL啟動(dòng)上市程序，主流電池廠商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能等動(dòng)作，將令動(dòng)力電池市場(chǎng)品牌集中程度進(jìn)一步提高

進(jìn)入2017年，動(dòng)力電池廠商進(jìn)入艱難時(shí)刻、生存壓力驟增，遭受著來(lái)自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價(jià)格的不斷上漲，一邊新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)。

在一輛新能源汽車的組成部件中，電池?zé)o疑是其核心，那么在下游新能源汽車目前銷售不及預(yù)期的情況下，上游幾大電池廠商又是怎樣應(yīng)對(duì)的呢？

動(dòng)力電池需求也隨之日益增加。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)需求，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始布局動(dòng)力電池，同樣，巨大的市場(chǎng)蛋糕也吸引了日韓電池企業(yè)來(lái)中國(guó)建廠布局。那么近期這些日韓電池企業(yè)在華狀況又如何呢？

5月2日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)從工信部獲悉，工信部發(fā)布了2017年第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，本批目錄共包括96戶企業(yè)的453個(gè)車型。

近期，根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的消息，2月新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始回暖， 銷量為1.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%，車廠預(yù)計(jì)3月銷量將上揚(yáng)并將陸續(xù)在3月下旬開(kāi)始采購(gòu)動(dòng)力電池

受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車廠商開(kāi)始不斷倒逼動(dòng)力電池廠商下調(diào)價(jià)格，企業(yè)利潤(rùn)收緊。動(dòng)力電池行業(yè)即將“變天”，企業(yè)該如何破局？

近日，韓國(guó)著名電池廠商 LG 化學(xué)表示，到 2018 年，將取代日本松下公司，成為動(dòng)力電池市場(chǎng)霸主。

《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)出爐，在政策“偏袒”下，我國(guó)本土鋰電池廠商迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張正當(dāng)時(shí)。

三星和LG總部等國(guó)外電池廠商通過(guò)境外媒體全力吐槽“這是保護(hù)落后，中國(guó)目錄把我們坑慘了！”；國(guó)內(nèi)電池廠商大聲叫好“這是鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的得力舉措”。整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。

?隨著全球汽車業(yè)電氣化浪潮來(lái)襲，汽車制造商推出越來(lái)越多的電動(dòng)及混動(dòng)車，使得車用動(dòng)力電池市場(chǎng)水漲船高，尤其是日本、韓國(guó)和中國(guó)的電池廠商不斷擴(kuò)張，爭(zhēng)奪電動(dòng)及混動(dòng)車的電池配套訂單。