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一邊是產能擴張，一邊是裁員降薪，蜂巢能源面臨的情況，實則是當下動力電池廠家艱難度日的一個縮影。

絕大多數動力電池廠家：市場都被寧德國軒牢牢握著，我們還能怎么玩！

這或許是一個大多數司機都會遇到的問題。

進入2021年，“固態電池”這一新詞匯突然闖入大家的視野中，因其具有性能好、續航長等優勢，許多車企、電池廠家、甚至整個新能源行業都視其為下一代電池技術。

中國的動力電池企業有240多家；到了今年下半年，存活的電池廠家只剩下約100家，縮水近六成。有超過100家電池廠倒閉。

隨著各國禁油令的發布和電動汽車的推廣，不少車企都開始宣布了自己的電動計劃，新一輪的電池原料爭奪戰也越發激烈。對于電池廠家而言，將鎳作為動力電池原材料似乎成為了一種風潮。

陳博士談到遨優動力生產的富鋰錳電池，預計在2018年將會有三分之一走向市場，但是想要在新能源汽車市場上普及應用還需要三到四年。因此，還需要各大電池廠家的通力合作、共同研發。

筆者走訪了一些動力電池廠家，對我國車載動力電池安全技術及安全措施進行了研究，有了一定的體會，供大家參考。

電動汽車資源網4月27日獲悉，2016年發布的1—3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，第4批的車型也將退回重審。電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的都不予以通過。

電動汽車資源網4月27日獲悉，2016年發布的1—3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，第4批的車型也將退回重審。電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的都不予以通過。

電動汽車資源網記者專訪慧通天下總工程師朱繼濤，探訪慧通天下如何堅實的打下行業基礎，又是如何將自己的產品推向市場并得到客戶認可的！

在剛剛過去的2015年，公交集團有2306輛公交換成了新購置的環保公交車，其中新能源電驅動車就超過一半。

在電動車電池領域，最近發生了不太“尋常”的事兒。為搶占市場份額，中日韓電池企業已經進入了價格混戰，國內廠商在動力電池行業或將舉步維艱。

把電動公交車車載充電機放在第一位，這是客車廠和零部件廠家自己能做事情；再生產一些移動充電車，這是電池廠家與車廠要做的增值服務；三是在一些公共場合少許建一些地面直流充電站，這是第三方服務商要做的事情。

比亞迪，五州龍等對電動汽車電池的運輸都有著苛刻的要求，其中要求承載能力必須是“杠杠”的，各大動力電池廠家也在鋰電池運輸安全上下足了功課，電池設計師們咬勁腦汁后，“脫”板設計才由此而生。