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比克公司2016年的發展、生產線的智能制造、高鎳三元鋰產品現狀、在細分領域的應用、動力電池回收以及下一代產品布局情況，可以說是我國三元動力電池優秀企業的一個縮影。

如今，隨著規模不斷擴大，低速電動車已進入不能由著“性子”發展的階段。強行治理難度太大，恐怕只能從生產企業這個源頭上控制。于是乎，去年，國務院委派工信部負責制定《四輪低速電動車技術條件》國家標準。

格力董明珠對珠海銀隆的欣賞和支持，使得鈦酸鋰電池進入大眾視野。戰新產研通過調查分析，認為董總對鈦酸鋰電池的技術過于信任，對其性能和應用前景的看法太過高估。主要有以下幾個原因：

中國電動汽車百人會發布的《中國汽車動力電池發展路線圖》對鋰離子電池提出了發展要求，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，成本降低50%，成本降低一倍，那么，動力電池將如何實現成本減半的路線要求呢？

“十二五”期間確定以純電為主的路線，新能源汽車上升為國家戰略；“十三五”計劃應該是技術深度化、市場規模化)，動力電池發展迂回前進，概括起來經歷了以下幾個時期。

鋰離子電池負極材料行業發展前景依舊巨大，其需求與日俱增。而隨著下游行業消費再次升級，行業集中度進一步加強，貝特瑞、杉杉股份等全國主要鋰離子負極材料生產廠商或將有所受益。

我國動力電池發展以支撐新能源汽車普及應用為總體要求，根據新能源汽車經濟和使用便利性的要求，以成本、關鍵性能（比能量）作為主要指標

進入2016年以來，國內新能源汽車的發展迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素都將對產業產生深遠影響。

進入2016年以來，國內新能源汽車的發展就迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素，都讓新能源汽車的產銷產生了波動。

進入2016年不久，新能源汽車產業就迎來了補貼與扶持政策的調整期，清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、1月產量環比大跌、電池發展路線爭議等錯綜復雜的因素，將新能源汽車推到了充滿變數的十字路口。

近年來新能源汽車產業發展迅猛。2016年2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，作為此次會議提出的五大舉措之一，對動力電池予以高度重視。

2015年電池產業投資大概是1千億元，在建、核建的產能1800億瓦時。這么多電池，五六年之后就進入大規模淘汰期，屆時回收將成為一大難題。電池屬于嚴重污染類廢舊物品，對環境來說存在一定的威脅。

?既然電動汽車市場是未來一段時間鋰電池產業發展最重要的推動力，這里我們就簡單來看一看電動汽車及車用電池未來幾年是一個怎樣的發展趨勢。

動力電池作為電動汽車直接能源供給，決定了電動汽車的行駛里程，是關系到新能源汽車的節能、環保、安全等方面的核心零部件。制造高能量、高安全性的動力電池已成為新能源汽車發展的關鍵環節。

新能源客車占比迅速提升，但在高增長背后，埋藏的或許是重重隱患。