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到2025年全球電動汽車電池回收市場規模將達到22.7億美元，期間年復合增長率達到41.8%。

全球汽車行業的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題： 大量動力電池報廢后該如何處理？

目前動力電池行業尚未形成規模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業技術規范不完善等瓶頸。

據外媒報道,芬蘭能源供應商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場,該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發的工藝,聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料,而目前市場上的電池回收率約為50%。

2019年3月22日下午，“掘金百億市場 布局電池回收龍頭”泰力電池回收融資路演大會，在深圳市泰力廢舊電池回收技術有限公司1號會議室成功舉辦。

動力電池回收是一個資產流動、分拆和重組的過程。

3月19日，光華科技發布公告稱，公司與鑫盛汽車簽署了《關于廢舊動力電池回收處理合作協議》。雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。

在與鑫盛汽車簽訂合作協議之后，光華科技自從2018年11月以來，在5個月內，已與包括南京金龍、廣西華奧、奇瑞萬達、深圳五洲龍、元寶淘車、安徽鑫盛六家車企達成廢舊動力電池回收戰略合作協議。

?電車資源獲悉,四川于3月6日聯合發布了《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》。

動力電池的回收利用是一個全新的課題，不少整車企業尚處于啟動階段。所以，回收動力電池也給新能源企業提出了不小的挑戰。

據外媒報道,大眾計劃在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)建立一家電池回收工廠。自2020年起,該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。

目前,有多家車企在動力電池回收領域進行布局,電車資源整理了幾家代表車企在動力電池回收領域的工作動態。

今年兩會上,全國政協委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議,完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準,優化相關產業技術,建立動力蓄電池強制回收利用制度。

日前，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》（以下簡稱《報告》），《報告》在實地調研、深入走訪、廣泛交流的基礎上，分析總結我國動力蓄電池回收利用現狀。

為了應對數量如此龐大的退役動力蓄電池,我國正在加速建設動力電池回收利用體系,并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業。