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動(dòng)力電池回收不應(yīng)只是停留在口頭上，更應(yīng)該得到具體落實(shí)，只有這樣才能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。

廈門鎢業(yè)表示，在交割日后，公司作為贛州豪鵬的第一大股東將與贛州豪鵬老股東協(xié)同合作，依托電池回收渠道及無(wú)害化處理回收的優(yōu)勢(shì)，打造規(guī)?；拟捬趸铩⑷膀?qū)體生產(chǎn)線。

8月4日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式公布了《動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》和《車用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)》三項(xiàng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。

工業(yè)和信息化部提出，邦普科技、寧德時(shí)代、中汽中心等部門單位共同起草，是首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《拆解規(guī)范》已于5月17日公示發(fā)布，并確定于今年12月1日正式開始實(shí)施。

張?zhí)烊我步ㄗh，政府應(yīng)制定和實(shí)施動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲措施。比如，對(duì)未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對(duì)電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)行稅收優(yōu)惠。

GB/T 34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T 34015-2017《車用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)》。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)存在著很大的潛力，新能源汽車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、電池回收企業(yè)等相關(guān)企業(yè)應(yīng)該針對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池的安全、環(huán)保、再利用方面做好戰(zhàn)略布局。

據(jù)悉，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重量以噸計(jì)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池會(huì)造成怎樣的污染？

我們認(rèn)為，動(dòng)力鋰電回收產(chǎn)業(yè)將在未來 5 年內(nèi)逐步 實(shí)現(xiàn) 規(guī)范化 、規(guī)?；?， 行業(yè)聯(lián)盟的回收模式，有望在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中后期形成，由于其規(guī)模效應(yīng)，將擁有較高的毛利率。

面對(duì)破百萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國(guó)家層面也在抓緊補(bǔ)齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。

一周時(shí)間即將過去，又到了一周看點(diǎn)與大家見面的時(shí)候了。近年來，隨著新能源汽車保有量的不斷上漲，動(dòng)力電池回收問題不斷被人們提上話題。

近日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布《GB/T 33598-2017 車用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》。

近年來，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動(dòng)力電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)12-17萬(wàn)的報(bào)廢高峰，這些報(bào)廢電池如何處理已經(jīng)成為一個(gè)不容小覷的問題。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸，并且隨著新能源汽車的發(fā)展，報(bào)廢電池的回收利用需求會(huì)越來越大。

電池種類繁多，但是所有電池都含有一種或多種有害物質(zhì)，比如動(dòng)力鋰離子電池的正極材料，處理不當(dāng)會(huì)造成重金屬的污染，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。