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2019年，對于中國動力電池企業來說，注定是不平凡的一年。

2019年6月25日，中國新能源汽車市場正式跨入后補貼時代，意味著中國新能源汽車產業正式進入由政策拉動向市場引領發展過渡的關鍵時期，市場增速減緩，成本壓力大，行業洗牌加速。

目前，動力電池市場份額高度集中在排名靠前的幾個企業手里，行業洗牌加速，低端產能企業將面臨淘汰，未來市場將進一步向優勢企業集中。

在中國動力電池的藍海背后，危機已經初步顯現，尤其是外資巨頭對于市場的關注，成為中國電池市場所面臨的挑戰之一。

補貼的進一步退坡以及出于成本和安全的考慮，讓企業更加關注動力電池的性能、成本以及細分市場需求等，在新形勢下，磷酸鐵鋰應用風潮已經重啟。

雖然很多企業都在加緊擴大產能，但我國的動力電池市場實際上已經處于相當嚴重的結構性產能過剩中。

目前中國氫燃料電池市場處于“技術為王”的市場導入階段，企業該如何獲取滿足產業化的核心技術？“技術引進”是把雙刃劍，只有那些能夠憑借核心技術、進入全球氫燃料電池供應鏈的企業才有可能成為最后的贏家。

各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型，不少新車已經投產或者上市。與此同時，由于動力電池市場集中度較高，經常出現多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應不足，已經影響到一些電動車型的生產。

近期四大正極材料中，鈷酸鋰產量環比表現不佳，三元材料及錳酸鋰產量穩定，磷酸鐵鋰產量同比環比表現喜人，鋰鹽供需面短期內無顯著繼續惡化壓力，鈷價受供過于求壓力影響價格依舊承壓。

對于頭部動力電池企業而言，外資動力電池廠進入中國，短期看來利好，外資企業可以幫助其淘汰掉小型電池廠商，真正的競爭則在補貼取消后的2020年。

在當前大熱的電動汽車電池市場,中日韓等亞洲電池供應商處于絕對領導地位。對此,歐洲的汽車制造商和各國政府顯然并不太滿意。

目前，全球動力電池市場由寧德時代、比亞迪等中國企業和韓國LG化學、三星SDI、日本松下等主導，歐洲幾乎沒有大量生產電池的廠商。

2018年全年動力電池裝機量為57．35GWh，同比增長57．0％，其中新能源乘用車裝機量達到32．86GWh，占總裝機量的57．3％，同比增長137．0％，成為動力電池的主要需求增長點。

政策扶持下，國內氫燃料電池市場開始活躍，國內自主品牌以及部分新興造車勢力開始研發氫燃料電池汽車。

巨大的廢舊動力電池回收量，意味著巨大的市場規模。未來，動力蓄電池市場需求進一步釋放，動力電池回收市場規模擴大，行業前景廣闊。