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方案對申請補貼的新能源汽車提高了要求，從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等多方面提高了財政補貼準入門檻，對“騙補”行為嚴防死守。

在純電動汽車的設計中，為了防止溫度升高導致純電動汽車電池性能下降，必須對電池進行散熱管理，好散熱系統不僅能有效改善整車的環境適應性，而且可以大幅延長電池的使用壽命。

據外媒報道，據西北太平洋國家實驗室的研究表明，在向雙三氟甲基磺酰亞胺鋰-雙草酸硼酸鋰雙鹽基/碳酸溶劑電解質中添加少量的六氟磷酸鋰后，鋰金屬電池的充電能力和循環穩定性將大幅提升。

一些消費者告訴記者，他們對于新能源汽車在東北冬季里啟動和續航里程方面仍有疑慮，東北冬季氣溫低而且持續時間長，電池性能的衰減速度較快，相比燃油動力汽車，他們擔心新能源汽車的電池會“扛不住”。

到2020年，索尼希望在智能手機領域商業化其新電池，并希望繼續在其他行業，如電動汽車領域擴大其電池業務。據報道，索尼的新電池將會是高容量的鋰-硫和鎂-硫電池，盡管鋰元素的這種用法可能導致短路問題。

在國家的大力支持下，我國鋰電池的技術水平有了很大提升。不過就目前而言，國內動力電池行業更應該將目光從“價格戰”和“政策補貼”上移開、轉向走切實提高動力電池性能的“技術路線”。

隨著鋰電池性能提升和成本下降，替代鉛酸市場空間同樣巨大，尤其是在儲能和電動自行車市場。

電動汽車相較于燃油汽車具有續駛里程低、充電時間長、低溫電池性能差等技術特點，故現有技術條件下存量出租車電動化不僅要考慮技術和經濟可行性，更需要考慮其實現路徑。

4月26日從發改委獲悉，國家發改委等多個部委日前制訂并發布了《關于促進消費帶動轉型升級的行動方案》，方案提示實施“十大擴消費行動”，其中包括實施汽車消費促進行動。

提起嚴寒中開電動車最擔心的事，家住內蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電啊！”。于先生的車是特斯拉Model S P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗店買的。

?2月24日，國務院確定中央財政將采取“以獎代補”方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。新能源汽車扶持五年后，國家終于開始向電動車核心技術端進行扶持。

在剛剛過去的這個寒冷的冬季，一些純電動汽車用戶對“續航里程縮短、充電困難”的抱怨，引發了整個社會對新能源汽車電池性能的高度關注。

中國充電基礎設施的產業鏈正在形成，形成了幾個具有一定規模的充電網絡。如北京市私人乘用車的自用樁比例達到77%，上海市私人乘用車的自用樁比例達到73%，而且比例還在迅速提高。

專家表示，該項目在高效動力系統、動力電池集成與管理、整車控制與節能等方面取得的技術突破，是我國新能源汽車產業在發展過程中的重要里程碑。

現場展示的電池外形非常輕薄,三星稱之為Low Height Pack,在不降低電池性能的情況下,還能在重量上減輕20-30%。而且,新的技術可以為車企提供更大的靈活性,根據不同車型生產相匹配的電池組。