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愛爾蘭利莫瑞克大學的研究人員正主導一項價值800萬歐元（約合6252萬元人民幣）的歐盟項目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動汽車（EV）研發電池技術。

據《日本經濟新聞》2018年12月27日報道，1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。積水化學工業的技術已經具備取得突破的頭緒，旭化成也已接近。

電池技術本身并不怎么高深莫測，基本原理就是氧化還原反應。但能量載體們涉及到的具體化學過程千變萬化。具體到實際應用中涉及到材料學、無機化學、有機化學、物理、表面、界面、熱力學等交織在一起的諸多問題。

為推動中國氫能燃料電池汽車市場發展，FCVE2019上海國際氫能燃料電池技術大會暨展覽會將于7月3日5日在上海新國際博覽中心隆重舉行。

據日本媒體報道，1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍，預計到本世紀20年代前半期實現實用化。

鋰電池作為主流的技術路線短期應該不會改變，但隨著燃料電池技術的不斷進步，其距離大型產業化越來越近也是不爭的事實。市面上賣方關于燃料電池的研報其實不多，本文僅為信息交流之用，不構成任何交易建議。

據外媒報道，安全道路電氣化用鋰硫電池項目將于明年元旦啟動，該項目歷時43個月，涉及資金逾790萬歐元，由13個歐洲伙伴方共同參與。

據外媒報道，印度空間研究組織（Indian Space Research Organization，ISRO）從上百家企業中挑選了14家公司，該類公司都對其鋰離子電池技術頗感興趣。

電池性能的維度是包括多方面：循環壽命、充電倍率、能量密度等。從上述的分析，不難發現，單一地對新能源汽車續航里程（概括為動力電池能量密度）進行補貼，有一定的積極作用，但是也有不足。

對中國電池企業而言,在電池技術與日韓企業相比沒有足夠優勢時,大規模標準化的生產,是實現成本控制的有效途徑。隨著兩年后日韓電池的大規模進入,市場又將面臨一輪新的洗牌。

據汽車新聞網站Left Lane News報道，本田一科學家團隊表示已經研發出了一種新型電池技術，能量密度是鋰離子電池技術的10倍以上，今后新技術可以代替鋰離子電池，成為電動汽車能量來源的新選擇。

自新能源汽車問世以來,里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源汽車產業,業內將焦點放在“續航里程”與“充電”問題上，隨著電池技術的不斷提升，續航里程有所增長，而充電難問題卻是令不少潛在用戶望而止步更重要的原因。

據外媒報道，賓利首席執行官Adrian Hallmark表示，只有在電池技術提升的情況下，賓利未來才會向未觸及到的更高端的消費者提供電動車。

當下動力電池呈現出多技術路線共同發展的趨勢,主要圍繞著磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰四種電池材料,在各自的應用領域風生水起,占據一定的市場份額。

據外媒報道，當地時間11月13日，雷諾-日產-三菱戰略風投部門Alliance Ventures宣布，已經參投了Enevate公司的最新一輪融資，此次是該風投部門的最新技術投資。