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11月3日，記者獨家采訪了技術路線圖的操盤人——中國汽車工程學會理事長付于武，獨家解讀《節能與新能源汽車技術路線圖》。

由于18650鋰離子動力電池的生產自動化程度高，穩定性較好，可替換性高，使得18650電池在系統開發的模塊化以及標準化程度上均具有無以倫比的獨特優勢。

電動汽車資源網梳理動力電池技術路線圖主要內容，試圖從總體思路、發展目標、技術路徑、發展重點、純電動汽車動力電池技術發展路線等角度，看清未來15年動力電池技術發展之路。

動力電池技術的提升，很大程度上決定著我國新能源汽車產業是否能真正從示范到落地。而技術的提高許多是來自材料的開發與改進，研發新的材料體系成為動力電池提升發展的關鍵。

自19世紀，這個世界被第一盞電燈點亮，人類就再也不用為黑夜而迷茫。到了1990年，通用研發的第一款量產電動汽車EV-1開始投放市場，我們意識到，人類可以不再為石油而茍且，也可以擁有電池和遠方。

新能源汽車發展除了要攻克目前存在的騙補、電池技術落后、基礎設施薄弱的問題，更主要的是要從目前的政策驅動轉變為政策加市場雙驅動，才能讓新能源汽車行業實現快速穩定增長。

作為電動汽車核心部件的動力電池目前正處于技術升級階段，主要表現為向更高的比能量方向發展，而新的技術變革必然面臨一系列問題。

大眾未來的重點領域將包括電動汽車、電池技術、數字化、無人駕駛和人工智能，以及全新的移動出行解決方案。作為大眾集團最重要的海外市場，毫無疑問中國市場在未來將擔負起更加重要的作用。

9月23日晚，電動汽車資源網為了回饋社會，培育新能源汽車產業接班人，于23日晚在沙洲湖酒店宴會廳舉行新能源汽車公益捐贈活動。

在兩天的時間里,業內資深專家圍繞新能源汽車及電池產業與技術發展趨勢、動力電池安全和梯次利用、動力電池技術及應用探討、車企對動力電池及系統的技術需求等主題,共進行專業演講二十余場。

今日上午的大會則主要圍繞“動力電池技術及應用探討”主題進行討論，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍先生發表了題為“新能源汽車動力電池產業發展現狀”的演講。

大家翹首以盼的“2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”9月23日就要開幕啦!

今天是2016年9月22日,也是“2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”報名的最后一天,組委會發布最后一波召集令,群英薈萃等你來會!

受動力電池技術水平所限，新能源汽車續航里程不高、壽命不長（充放電次數低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術上有突破，未來動力電池成本將下降。

“越是上游，受到的波動影響越大，被罰車企資金出現問題，其上游關聯企業資金肯定會跟著緊張。