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新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈對比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生了新的生產(chǎn)模式，由傳統(tǒng)的機械制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)轭惣善髽I(yè)，其中最核心的為“三電”(電池、電機、電控)、新能源整車制造和充換電基礎(chǔ)設(shè)施。

我國動力電池發(fā)展以支撐新能源汽車普及應(yīng)用為總體要求，根據(jù)新能源汽車經(jīng)濟和使用便利性的要求，以成本、關(guān)鍵性能（比能量）作為主要指標(biāo)

發(fā)展前景廣闊的電動汽車遲遲未能進入尋常百姓家，最大的制約，一方面是價格高高在上，一方面是電池續(xù)航能力不濟。充得慢、跑不遠，幾乎成為制約電動汽車發(fā)展的魔咒。

到2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。這么大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模背景下，動力電池技術(shù)自然而然也成為了業(yè)界關(guān)注的“焦點”，其中最具潛力的鈦酸鋰電池技術(shù)備受矚目。

從今年開始，上海地方財政補貼新能源汽車企業(yè)，不再與國家補貼以1:1標(biāo)準配比。上海市政府于4月1日公布修訂后的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，明確上述信息。

邁科新能源自2011年實現(xiàn)動力電池量產(chǎn)化生產(chǎn)后，2013年開始小批量生產(chǎn)，2014年開始大批量生產(chǎn)，而2015年邁科迎來新的發(fā)展機遇，2016年必將是邁科新能源快速崛起的一年。

然而，即便電池數(shù)量逐漸補足需要，但動力電池技術(shù)和質(zhì)量短板，仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大限制因素。

動力電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量和安全。在政策紅利和市場潛力的驅(qū)動下，國內(nèi)新能源汽車電池企業(yè)有望迎來產(chǎn)量和技術(shù)雙豐收。

在新能源汽車的滾滾浪潮之中，很多新技術(shù)名詞是不是已經(jīng)讓你眼花繚亂。最近氫燃料電池車又火了一把，那么這究竟是個什么東西呢？我們就用5個問題來幫助大家了解氫燃料電池車。

在電動汽車如此受追捧的今天，有一個噩夢始終縈繞在汽車廠商以及整個汽車行業(yè)中揮之不去，那就是電動汽車的“自燃”事故。

日，有網(wǎng)友稱：“純電動車在現(xiàn)代就是笑話，混動更加實際一點，在更高效耐用的電力系統(tǒng)出來之前沒必要過度扶持純電動車。

那為什么2015年中國純電動乘用車產(chǎn)銷量還是插電式混合動力乘用車的1倍多呢？究其原因，還是準入門檻較低的純電動乘用車數(shù)量遠多于插電式混合動力乘用車，絕大多數(shù)純電動乘用車售價又低于插電式混合動力乘用車。

在限行限購城市增多、政策紅利不斷的共同撬動下，新能源汽車已逐漸發(fā)展成炙手可熱的新興市場。然而，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，來自政策層面及市場層面的問題也開始集中爆發(fā)出來。

2月25日，工信部部長苗圩在國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上指出，動力電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)

德國最新設(shè)立了一個評估項目，計劃用3年時間從電池能量密度、成本和資源可用性等方面盡早對下一代電池技術(shù)的競爭力進行現(xiàn)實和科學(xué)的評估。