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電動汽車資源網了解到，近日福建省經濟和信息化委員會發布公告稱，批準寧德時代新能源科技公司《關于申請新能源年產30億WH聚合物鋰電池生產線提升項目節能審查的請示》的申報。

最近,國家發改委向有關部門發布的《汽車產業投資管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)引起行業廣泛討論,其中,關于新建車用動力電池項目的相關規定,給正在經歷變革中的動力電池行業帶來不小的震動。

據路透社報道，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產業方面的企圖。

進入新世紀，整個歐洲汽車工業界都不安地發現，世界上規模最大、實力最強的電池生產商，都在中日韓三國。如果將整個行業向電動汽車轉型視為必然趨勢，“遠東地區”很有可能將成為新能源時代的主導力量。

在 2018 年第一季度財報會議上馬斯克說過這樣一句話:特斯拉的 NCA 正極材料中的鈷含量已經低于其他電池生產商生產的下一代 NCM811。加上電池包在內,Model 3 的總重量與汽油車相當。

國內動力電池行業因受補貼標準下調、上游原材料價格瘋漲和電池成本售價波動等原因的影響，面臨的壓力將逐步增長。因此，動力電池企業必須從核心技術和電池生產成本方面著手，才能在“洗牌環節”為自己謀得一席之位。

目前在動力電池生產領域,亞洲廠商居于領先地位,歐洲則由于電力和人力成本高企,在這一領域發展滯后。

5月8日,愛德曼廣東氫燃料電池生產項目投資協議簽訂儀式舉行,佛山市南海區人民政府和愛德曼氫能源裝備有限公司(以下簡稱“愛德曼公司”)正式簽訂項目投資協議。

這個5月4日剛成立的研究院,是銀隆新能源布局的全國八大基地中,最大的新能源電池生產基地。研發方向主要包括鈦酸鋰電池、三元電池、鈦鐵鋰電池、三元硅碳電池、固態電解質電池以及燃料電池等。

在上一篇文章中我們介紹了動力電池的“材料選擇”和“電極生產”兩個工序，在這一篇文章中小編將繼續為大家介紹動力電池生產的后兩個工序，“單體電池生產”和“電池模塊組合”。

鋰離子電池是一個復雜的體系,包含了正極、負極、隔膜、電解液、集流體和粘結劑、導電劑等,涉及的反應包括正負極的電化學反應、鋰離子傳導和電子傳導,以及熱量的擴散等。

德國經濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）周一接受當地報紙采訪時稱，德國汽車工業必須大力投資于電動汽車技術，并在歐洲開發電池生產設施，以跟上全球競爭對手的步伐。

3月底，深圳市發改委印發《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》（下稱《方案》），在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

電動汽車資源網了解到，深圳率先印發了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》，在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

隨著電動汽車產業加速發展，電池原材料供應短缺的預期升溫。緊張不安的亞洲電池生產商正在將目光轉向澳大利亞和加拿大的鈷項目，以便鎖定這一關鍵電池原材料的供應。