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在尋求對高能量密度、高安全性的電池之外，電池能量管理系統(tǒng)的重要性也日益提高。不同的動力電池具有不同的性質(zhì)，即使是同一類型的電池性質(zhì)也存在不一致性，在使用過程中會出現(xiàn)擴大化造成事故的可能發(fā)生。

對于新電池,隨時檢查各個電池的SOC狀態(tài),防止出現(xiàn)差異分化,對于使用過一段時間的舊電池,縮小電池SOC之間的差異。

深圳市銳深科技有限公司是專精于鋰電池管理系統(tǒng)（BMS)、微型電動車、相關系統(tǒng)套件的研發(fā)製造商。電動汽車資源網(wǎng)記者專訪銳深研發(fā)制造部副總經(jīng)理柳海龍，為大家揭秘銳深的成長之路。

業(yè)內(nèi)認為，在新能源汽車快速放量的推動下，電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模將同步擴張，2020年市場規(guī)模將達360億元以上，未來前景廣闊。

動力電池系統(tǒng)指用來給電動汽車的驅(qū)動提供能量的一種能量儲存裝置，由一個或多個電池包以及電池管理系統(tǒng)組成。

?電池管理系統(tǒng)（BMS）作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能

總得來說，Model S電池保護的相當不錯，內(nèi)部結構設計得恰當好，電池管理系統(tǒng)也相當細致。相信國內(nèi)自主品牌想山寨有不少困難。

5月28日，財政部發(fā)布聲明，“關于新能源汽車推廣騙補核查，現(xiàn)場核查已經(jīng)完成，目前處于會審階段”。

近日，中國汽車技術研究中心相關負責人透露，國家正在制定電池管理系統(tǒng)的相關標準，本周三將在深圳召開研討會。

?動力方面，EH400采用純電動系統(tǒng)。得益于北汽新能源自主研發(fā)的電控系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，EH400擁有超過400公里的續(xù)航里程和145公里/時的最高時速。

電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動汽車最核心最重要的部分，雖然它的成本占比并不大，但它是電池壽命的重要保證。

新能源電動汽車發(fā)展面臨著兩方面的風險。一是技術研發(fā)風險，二是市場拓展風險。電池管理系統(tǒng)成本過高，純電動車型電池成本占比將近50%甚至更高；新能源汽車相關技術突破升級仍需較長時間，構成了技術研發(fā)風險。

隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車也逐步走入了千家萬戶，新能源汽車作為尋常百姓的新購車選擇已經(jīng)開始侵占著原本屬于傳統(tǒng)燃油汽車的市場

目前本集團已經(jīng)具備了鋰電池材料、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、石墨烯錳基鋰電池、智能云電池和電池管理系統(tǒng)的批量生產(chǎn)能力，2016年將擴充產(chǎn)能至2.25GWH。

我對電動汽車的喜愛是顯而易見的。我開全電動汽車已經(jīng)有四年多的時間了，行駛里程有60000英里，大約100000公里。