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新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動力電池作為動力驅(qū)動，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術(shù)，也是整車企業(yè)最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

本試點專項按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向），共部署38個重點研究任務(wù)。

電池管理系統(tǒng)，俗稱電池保姆或電池管家，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測；電池狀態(tài)估計；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。

電池管理系統(tǒng)不但與電池密切聯(lián)系,也與整車系統(tǒng)有著各種聯(lián)系,在所有故障當(dāng)中,相對其他系統(tǒng),電池管理系統(tǒng)的故障是相對較高的,也是較難處理的。

在未來，鉅威動力將走向何方？在電動汽車BMS領(lǐng)域耕耘多年的劉魯新，又是如何看待行業(yè)發(fā)展趨勢以及安全問題的呢？下文將對這些問題一一解答。

上汽投資唯一BMS企業(yè)，為何鉅威動力被選中？鉅威動力是一家怎樣的BMS企業(yè)呢？帶著這些問題，電動汽車資源網(wǎng)記者來到國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)東莞松山湖，采訪鉅威動力總經(jīng)理劉魯新，以期找到答案。

上汽創(chuàng)投投資鉅威動力，同時雙方達成戰(zhàn)略合作，將在電動汽車電源部分核心技術(shù)電池管理系統(tǒng)的研發(fā)及制造領(lǐng)域開展相關(guān)合作。上汽創(chuàng)投總經(jīng)理陸永濤，副總經(jīng)理唐曉峰，鉅威動力總經(jīng)理劉魯新等出席簽約儀式。

電池行業(yè)一向是一代材料一代技術(shù),整個行業(yè)一直并沒有停止對新材料和新技術(shù)的挖掘,更高的能量密度和更安全的性能永遠是企業(yè)試圖平衡的兩大命題。

根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律：電磁互生，弱電生弱磁，強電生強磁。

BMS是管理和控制動力電池工作在合適的溫度和電壓范圍內(nèi)在，可以看出BMS對于電動車輛續(xù)航里程、電池壽命、電池安全性的重要性。

?電池管理系統(tǒng)（BMS）作為電動汽車電池系統(tǒng)的一個重要構(gòu)成，對電池組的電壓、溫度、電流、SOC、SOH等各項參數(shù)起到整體的把控。這其中，由于電池組是由若干單體電芯組成的，BMS還扮演著能量均衡的角色。

如果BMS是一個二級零部件，其對新能源汽車的重要性就無法體現(xiàn)，BMS的發(fā)展，從某種意義上來說，也會受到局限。

在新能源汽車的推廣進程中，推廣難度最大的莫過于汽車的里程及充電問題。而影響新能源汽車里程的因素卻包括了：電池容量、BMS電池管理系統(tǒng)、汽車能量回收系統(tǒng)、溫度、汽車重量等等一系列的因素。

?電池管理系統(tǒng)（BMS）做為新能源汽車的核心零部件之一，在新能源汽車動力總成架構(gòu)上扮演著重要的角色。

在尋求對高能量密度、高安全性的電池之外，電池能量管理系統(tǒng)的重要性也日益提高。不同的動力電池具有不同的性質(zhì)，即使是同一類型的電池性質(zhì)也存在不一致性，在使用過程中會出現(xiàn)擴大化造成事故的可能發(fā)生。