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日產全固態電池續航破千公里，力爭2028年度量產

歐馬可智藍ES1、江鈴E路達和東風e星EV360三款輕卡雖然都搭載了寧德時代100度電池，但它們在外觀、尺寸、電池續航、動力以及內飾等方面的差異，使其各自適用于不同的物流運輸場景和用戶需求。

蔚來官方宣布，蔚來150kWh電池續航測試行駛1044公里，行駛總時間12.4小時（不包括停留時間），平均時速83.9公里/小時。

5月19日，國軒高科在第十二屆科技大會上發布了自主研發的全新LMFP體系的L600啟晨電芯及電池包，摻雜了“錳”的磷酸鐵鋰，猶如神助，這款LMFP啟晨電池續航可達1000公里，開啟了業內無NCM也可續航千公里的先河。

調查報告顯示，85%的受訪者認為新能源汽車應最先解決充電樁少、電池續航能力差的問題，表明“里程焦慮”較為突出。

通過成本更低的磷酸體系電池，搶占600km~800km這一市場，不僅是技術實力強勁的體現，更是未來在這一主流市場分得更大“蛋糕”的關鍵所在。

近日，電車資源從工信部官網獲取了奕澤E擎的最新參數信息，根據工信部的新車申報信息來看，奕澤E擎重2220kg，長寬高分別為4405/1795/1575mm，整備質量為1780kg。

如今純電動汽車保有量逐漸增加，但充電樁數量卻增長緩慢，這導致一部分車主有充電煩惱。還有現在電池續航并不怎么給力，充電樁鋪設可以說是刻不容緩。

2019年，氫燃料電池產業的發展借著相關政策像是踏上了風火輪。資本市場一路高歌猛進，不少車企加緊布局氫燃料汽車。

據外媒報道，近日，瑞士可充電無機電池技術公司Innolith AG宣布，他們研發出一種高密度鋰電池，可支持電動汽車安全續航1000公里。

說起電動卡車，最容易引起爭議的就是電池續航里程，不少卡友就是因為純電動卡車續航里程太短而選擇傳統能源車型。那么如果有一款電動卡車，快沒有電的時候就開始自動充電，你會選擇這樣的電動卡車嗎？

近日,美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料,用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里,這也將徹底解決里程焦慮問題。

說到電動輕卡，東風凱普特EV350可以說是市面上最常見的車型，而此次凱普特EV350再出新款，我們一起看看都有哪些變化。

與傳統燃油車不同的是,新能源汽車采用電池作為動力來驅動汽車運轉,受動力電池重量、動力電池續航里程的限制,在嚴苛的節能降耗法規下,車身輕量化成為新能源車企首先考慮的問題。

當新能源車電池續航能力不足時，氫燃料電池打破了人們對里程的焦慮。