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日產(chǎn)全固態(tài)電池續(xù)航破千公里，力爭2028年度量產(chǎn)

歐馬可智藍ES1、江鈴E路達和東風e星EV360三款輕卡雖然都搭載了寧德時代100度電池，但它們在外觀、尺寸、電池續(xù)航、動力以及內(nèi)飾等方面的差異，使其各自適用于不同的物流運輸場景和用戶需求。

蔚來官方宣布，蔚來150kWh電池續(xù)航測試行駛1044公里，行駛總時間12.4小時（不包括停留時間），平均時速83.9公里/小時。

5月19日，國軒高科在第十二屆科技大會上發(fā)布了自主研發(fā)的全新LMFP體系的L600啟晨電芯及電池包，摻雜了“錳”的磷酸鐵鋰，猶如神助，這款LMFP啟晨電池續(xù)航可達1000公里，開啟了業(yè)內(nèi)無NCM也可續(xù)航千公里的先河。

調(diào)查報告顯示，85%的受訪者認為新能源汽車應(yīng)最先解決充電樁少、電池續(xù)航能力差的問題，表明“里程焦慮”較為突出。

通過成本更低的磷酸體系電池，搶占600km~800km這一市場，不僅是技術(shù)實力強勁的體現(xiàn)，更是未來在這一主流市場分得更大“蛋糕”的關(guān)鍵所在。

近日，電車資源從工信部官網(wǎng)獲取了奕澤E擎的最新參數(shù)信息，根據(jù)工信部的新車申報信息來看，奕澤E擎重2220kg，長寬高分別為4405/1795/1575mm，整備質(zhì)量為1780kg。

如今純電動汽車保有量逐漸增加，但充電樁數(shù)量卻增長緩慢，這導(dǎo)致一部分車主有充電煩惱。還有現(xiàn)在電池續(xù)航并不怎么給力，充電樁鋪設(shè)可以說是刻不容緩。

2019年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展借著相關(guān)政策像是踏上了風火輪。資本市場一路高歌猛進，不少車企加緊布局氫燃料汽車。

據(jù)外媒報道，近日，瑞士可充電無機電池技術(shù)公司Innolith AG宣布，他們研發(fā)出一種高密度鋰電池，可支持電動汽車安全續(xù)航1000公里。

說起電動卡車，最容易引起爭議的就是電池續(xù)航里程，不少卡友就是因為純電動卡車續(xù)航里程太短而選擇傳統(tǒng)能源車型。那么如果有一款電動卡車，快沒有電的時候就開始自動充電，你會選擇這樣的電動卡車嗎？

近日,美國伊利諾伊大學(xué)研究人員研發(fā)了多款2D材料,用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續(xù)航里程提升到800公里,這也將徹底解決里程焦慮問題。

說到電動輕卡，東風凱普特EV350可以說是市面上最常見的車型，而此次凱普特EV350再出新款，我們一起看看都有哪些變化。

與傳統(tǒng)燃油車不同的是,新能源汽車采用電池作為動力來驅(qū)動汽車運轉(zhuǎn),受動力電池重量、動力電池續(xù)航里程的限制,在嚴苛的節(jié)能降耗法規(guī)下,車身輕量化成為新能源車企首先考慮的問題。

當新能源車電池續(xù)航能力不足時，氫燃料電池打破了人們對里程的焦慮。