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近期，工信部發(fā)布2019年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共112款新能源專用車型入選，本文將從車型、車型、電池、電機四個維度，對本批新能源專用車進行分析。

隨著三元鋰電池的產(chǎn)量日漸擴張,三種較稀有的金屬供應壓力也越來越大,加之政策對電池能量密度要求的日漸提升,“811時代”悄然而至。

據(jù)外媒報道,為了適應電氣化未來的需求,需要研發(fā)新型電池技術,其中一個選擇就是鋰硫電池,與鋰離子電池相比,理論上來說,此種電池能量密度要高5倍。

密歇根大學（the University of Michigan）的一組研究人員卻將具競爭力的電動汽車技術，氫燃料電池的性能推向了新高度。

電車資源對2019年第3批推薦目錄的164款純電動產(chǎn)品電池能量密度進行分析，經(jīng)梳理，系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上的共有132款，占比80.5%。

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

3月26日，四部委終于發(fā)布2019年新能源汽車補貼政策。在動力電池系統(tǒng)能量密度方面，2019新政提高了純電動乘用車、非快充類純電動客車、貨車的動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求。

美國賓夕法尼亞州立大學（Penn State）研究人員表示，利用一種新研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)界面膜（SEI），可充電鋰金屬電池可實現(xiàn)更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。

隨著動力電池能量密度的不斷提升,傳統(tǒng)的三元材料NCM622逐漸無法滿足高能量密度動力電池的設計需求。

在2019年第一批推薦目錄中，電池系統(tǒng)能量密度最高達182.44Wh/kg。

作為純電動汽車的“心臟”,動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中,安全性也成為備受關注與爭議的話題。

北汽新能源EX3將于2019上海車展正式上市，新車配備了全氣候電池與EMD3.0智能電控系統(tǒng)，電池能量密度可達161Wh/kg，電池容量 61.3kWh，綜合工況續(xù)航可達501公里。

工信部發(fā)布了2019年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，20款新能源專用車入選，寧德時代和蘇州綠控分別占據(jù)電池與電機配套數(shù)量榜首。

電動汽車續(xù)航里程的持續(xù)提升也推動著動力電池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨負極材料的理論比容量僅為372mAh/g，遠遠無法滿足高比能電池的設計需求

能源領域在從化石燃料轉向可再生能源的轉變中需要大量的能量存儲系統(tǒng)。因此,可充電電池變得越來越重要。自從第一個一次和二次電池系統(tǒng)推出以來,電池行業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。