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隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升，高鎳正極材料的應(yīng)用也變得日益普遍，更高的鎳含量在帶來(lái)更高的容量的同時(shí)，也導(dǎo)致正極材料表面的氧化性顯著增加。

近期，工信部發(fā)布2019年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共112款新能源專用車型入選，本文將從車型、車型、電池、電機(jī)四個(gè)維度，對(duì)本批新能源專用車進(jìn)行分析。

隨著三元鋰電池的產(chǎn)量日漸擴(kuò)張,三種較稀有的金屬供應(yīng)壓力也越來(lái)越大,加之政策對(duì)電池能量密度要求的日漸提升,“811時(shí)代”悄然而至。

據(jù)外媒報(bào)道,為了適應(yīng)電氣化未來(lái)的需求,需要研發(fā)新型電池技術(shù),其中一個(gè)選擇就是鋰硫電池,與鋰離子電池相比,理論上來(lái)說(shuō),此種電池能量密度要高5倍。

密歇根大學(xué)（the University of Michigan）的一組研究人員卻將具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車技術(shù)，氫燃料電池的性能推向了新高度。

電車資源對(duì)2019年第3批推薦目錄的164款純電動(dòng)產(chǎn)品電池能量密度進(jìn)行分析，經(jīng)梳理，系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上的共有132款，占比80.5%。

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

3月26日，四部委終于發(fā)布2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策。在動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度方面，2019新政提高了純電動(dòng)乘用車、非快充類純電動(dòng)客車、貨車的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求。

純電動(dòng)物流車上的能量回收主要是為了提高電能的利用率以達(dá)到增加續(xù)航里程的效果，在目前各家電池儲(chǔ)能技術(shù)水平都接近的情況下，把制動(dòng)能量回收做到極致，把電池能量的利用率做到最高才是提高續(xù)航能力的關(guān)鍵之一。

美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)（Penn State）研究人員表示，利用一種新研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)界面膜（SEI），可充電鋰金屬電池可實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。

隨著動(dòng)力電池能量密度的不斷提升,傳統(tǒng)的三元材料NCM622逐漸無(wú)法滿足高能量密度動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)需求。

在2019年第一批推薦目錄中，電池系統(tǒng)能量密度最高達(dá)182.44Wh/kg。

作為純電動(dòng)汽車的“心臟”,動(dòng)力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過(guò)程中,安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話題。

北汽新能源EX3將于2019上海車展正式上市，新車配備了全氣候電池與EMD3.0智能電控系統(tǒng)，電池能量密度可達(dá)161Wh/kg，電池容量 61.3kWh，綜合工況續(xù)航可達(dá)501公里。

工信部發(fā)布了2019年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，20款新能源專用車入選，寧德時(shí)代和蘇州綠控分別占據(jù)電池與電機(jī)配套數(shù)量榜首。