新能源汽車國家補(bǔ)貼政策或?qū)⒂休^大變化,電動物流車補(bǔ)貼政策或?qū)壕復(fù)瞥觯冸妱涌蛙嚮蚋臑榘凑?span style="color:#f00;font-weight:bold;">電池能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼,插電式混合動力客車或?qū)凑展?jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼,新能源乘用車補(bǔ)貼政策或不變。
2016-11-09 新能源汽車 國家補(bǔ)貼政策遙控車?yán)锏母?span style="color:#f00;font-weight:bold;">電池能量用光,或許可以不負(fù)責(zé)任的扔進(jìn)垃圾桶,可是當(dāng)遙控車變成了供我們出行用的電動車,它的電池衰退后,不扔還能怎么處理?
2016-07-13 動力電池 衰退在尋求對高能量密度、高安全性的電池之外,電池能量管理系統(tǒng)的重要性也日益提高。不同的動力電池具有不同的性質(zhì),即使是同一類型的電池性質(zhì)也存在不一致性,在使用過程中會出現(xiàn)擴(kuò)大化造成事故的可能發(fā)生。
2016-07-06 電池管理系統(tǒng) 動力電池萬鋼指出,在今后五年當(dāng)中還要努力把電池能量密度再提高一倍,把制造成本再降低50%。電驅(qū)動的基礎(chǔ)部件也是“十三五”要做的重要工作,比如電子器件、電磁干擾的研究、防護(hù)安全等。
2016-05-05 新能源汽車技術(shù) 電動汽車充電樁德國最新設(shè)立了一個評估項(xiàng)目,計(jì)劃用3年時間從電池能量密度、成本和資源可用性等方面盡早對下一代電池技術(shù)的競爭力進(jìn)行現(xiàn)實(shí)和科學(xué)的評估。
2016-03-09 電池技術(shù) 德國中科院物理所研究員李泓向記者指出,大家都關(guān)注在純電動汽車的核心技術(shù)方面如何取得革命性突破。從電池領(lǐng)域來看,“首先應(yīng)該是做出第三代鋰離子電池,之后是固態(tài)的鋰電池,終極目標(biāo)可能是固態(tài)鋰空氣電池”。
2016-02-17 純電動汽車 鋰離子電池萬鋼重點(diǎn)推薦了2000年歐盟(主要是德國)推出的關(guān)于汽車回收和再利用的法規(guī)。這個法規(guī)是一個完整回收,高效回收和再利用,并且從設(shè)計(jì)階段就開始考慮到回收等問題了。
2016-01-28 動力電池 電池能量“十三五”期間我國新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)布局有三方面,其中純電動力系統(tǒng)是下個五年主攻的系統(tǒng),主要是智能化、輕量化、底盤一體化方面。
2016-01-08 新能源汽車 電池容量“電池溫控”這一世界性難題又被解決了!這得益于妙盛動力科技公司全球首創(chuàng)的鋰電池“免疫系統(tǒng)”(BIS),其采用的恒溫系統(tǒng)
2016-01-05 電池溫控 動力電池它通過鋰和氧結(jié)合成過氧化鋰實(shí)現(xiàn)放電,然后再通過施加電流逆轉(zhuǎn)這一過程而完成充電。這種技術(shù)要真正成熟并運(yùn)用到電動汽車和儲電產(chǎn)品中,還需要一段的時間,也許在10年以內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)。
2015-11-27 鋰空氣電池 電動汽車目前,OXIS能源公司研發(fā)的鋰硫電池能量密度可以達(dá)到300瓦時/千克,該能量密度與鋰離子電池相比要高出很多。
2015-09-28 英國 鋰硫電池外媒日前采訪了博世公司前任汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人柏恩德·波爾,就未來博世動力總成技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行描繪,闡釋博世如何應(yīng)對日漸收緊的油耗排放標(biāo)準(zhǔn)。
2015-09-25 博世 鋰電池韓國三星電子工業(yè)企業(yè)成功地將鋰離子電池(LIB)的能量體積密度提升至700~952Wh/L。這一數(shù)值為現(xiàn)有LIB的1.5~1.8倍,不過目前驗(yàn)證的充放電循環(huán)壽命僅為200次。
2015-07-22 三星鋰電池 能量體積密度由于在電極材料的選擇和制造工藝上,并無大幅改觀,因此不少科學(xué)家對鋰電池能量密度是否能在現(xiàn)有水平上得到進(jìn)一步提升,仍持保留意見。
2015-06-17 新能源汽車 動力電池