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4月21日,在以“新動(dòng)能轉(zhuǎn)換,高質(zhì)量發(fā)展”為主題的“2018首屆中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上,中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示,我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入了快速洗牌期。

4月23日，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)從相關(guān)渠道獲悉，汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)白名單暫行管理辦法或?qū)⒊雠_(tái)。

4月23日,真鋰研究公布的數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池行業(yè)集中度越來(lái)越高,部分廠商掉出前20排名,市場(chǎng)洗牌加劇。其中,寧德時(shí)代一季度動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量占半壁江山,

那個(gè)曾經(jīng)令動(dòng)力電池企業(yè)談之色變的"白名單"又要回來(lái)了，不過(guò)，它已變了很多模樣。

動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加速，競(jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼減少甚至取消將導(dǎo)致價(jià)格下滑明顯。原材料價(jià)格堅(jiān)挺將影響電池企業(yè)毛利率，預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力電池企業(yè)毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

三元電池的出現(xiàn)打破了未來(lái)鎳產(chǎn)業(yè)鏈格局,星星之火或成燎原之勢(shì)。當(dāng)前,在中國(guó)電解鎳與硫酸鎳的下游消費(fèi)結(jié)構(gòu)中,不銹鋼的比例接近60%,電池行業(yè)占比雖小,但增速?gòu)?qiáng)勁,

行業(yè)龍頭上市,技術(shù)路線更迭,補(bǔ)貼政策大改,動(dòng)力電池行業(yè)將要變天!在快速變化中轉(zhuǎn)身不及的沃特瑪,會(huì)成為動(dòng)力電池行業(yè)洗牌的第一受害者?

隨著新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)也迎來(lái)了自己的春天。然而，用于制作新能源電池殼的基材，因?qū)χ圃旃に囈罂量蹋L(zhǎng)期以來(lái)我們國(guó)家只能依靠進(jìn)口。

近日,主營(yíng)鋰電池業(yè)務(wù)的成飛集成(002190.SZ)發(fā)布了業(yè)績(jī)快報(bào),2017年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入20億元,同比下滑9.04%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-7734.28萬(wàn)元,同比下降156.16%。

根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，累計(jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。

近幾年來(lái)我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速,目前已經(jīng)成為我國(guó)領(lǐng)先世界的行業(yè)之一。根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù),2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛,累計(jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛

新能源汽車(chē)的重要組成部分——?jiǎng)恿﹄姵?它的動(dòng)向自然影響著動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的發(fā)展方向。

快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)也給動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)諸多問(wèn)題。一方面，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量只有36.24GWh，實(shí)際上2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量為44.5GWh。

2017年，無(wú)疑是對(duì)新興的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)、鋰電池行業(yè)以及鋰電池相關(guān)材料行業(yè)具有重要影響的一年。與鋰電池相關(guān)的上市公司在股市上都有不俗的表現(xiàn);很多隔膜生產(chǎn)企業(yè)在這一年紛紛被上市公司爭(zhēng)相并購(gòu)。

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)模極速發(fā)展同時(shí)，也面臨循環(huán)模式打造的難點(diǎn)。無(wú)論從環(huán)境保護(hù)、資源利用還是成本壓縮角度，動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的興起已是發(fā)展必然。