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近年來，新能源車市場的快速發展，帶動鋰電池產業持續景氣。

2021年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%，且2022年動力電池裝車量有望超過350GWh。

動力電池行業作為汽車產業實現碳中和的先鋒角色，正在加速進入“TWh時代”。

當前的動力電池行業，寡頭化趨勢明顯，對于已經站上萬億市值的寧德時代來說，接下來的“守擂戰”將更為艱難。

曾幾何時，我國動力電池行業還呈現出散、亂、差的特征，2017年企業多達227家。而日本、韓國等動力電池制造強國都只有3家左右的動力電池領軍企業，且在技術和生產工藝等方面均領先中國企業。

11月18日，工信部電子信息司發布《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）（以下簡稱《規范條件（2021）》）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）。

《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）即將出臺。

今日，工信部電子信息司對《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）（下稱“《規范條件》”）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）同時公開征求意見。

鈉電池究竟是什么？電池行業的發展真的會就此迎來下一個紀元嗎？

我國氫燃料電池行業呈現多特點發展。

靜態篩選都是動力電池行業的主要篩選方式。

2020年中國動力電池累計產量突破80GWh。

現有資源能否保障鋰電池行業持續發展，值得探討。

無論是國內市場還是海外市場，一場動力電池企業的拉鋸戰，正在上演。

長期以來，中國電池企業依靠原材料供應的整合，對抗日韓企業的技術優勢。如果后者喪失了護城河，動力電池行業的局面將被打破。