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無論是出于政策導(dǎo)向還是更前瞻性的戰(zhàn)略布局,若CATL(寧德時(shí)代)能推出產(chǎn)品品質(zhì)良好穩(wěn)定的高鎳系列電芯電池,必將在鞏固其全球鋰電龍頭地位。

近日,欣旺達(dá)在其惠州新能源產(chǎn)業(yè)基地舉行了投產(chǎn)儀式,現(xiàn)2Gwh電芯生產(chǎn)線已于6月調(diào)試生產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡上量,8月4日舉行了正式投產(chǎn)儀式。

未來的五年內(nèi),也就是到2023年左右,動(dòng)力電芯產(chǎn)品的研發(fā)和落地,以及工藝研究方面到底能進(jìn)展到多大的幅度,值得我們來仔細(xì)研究。

特斯拉未來在臨港的工廠大概率將只是具備電池包組裝和新能源汽車制造的能力，暫時(shí)不會(huì)生產(chǎn)電芯。

新能源汽車市場應(yīng)用追求越來越高的動(dòng)力電池能量密度,伴隨著鈷金屬等原材料的價(jià)格上漲,高鎳材料體系逐漸成為三元鋰電的發(fā)展趨勢。

7月2日，在湖南湘潭九華產(chǎn)業(yè)園桑頓新能源科技有限公司生產(chǎn)基地，以“新芯啟航，勢不可擋”為主題的桑頓新能源三期鋰電池投產(chǎn)儀式暨260Wh/kg三元軟包電芯量產(chǎn)發(fā)布會(huì)順利舉行。

長安跨越與精虹科技共同推出的長安V5電動(dòng)物流車，面臨著新一輪的技術(shù)升級(jí)。精虹科技通過優(yōu)選電芯、電機(jī)、電控等核心單元與部件的供應(yīng)資源，不斷優(yōu)化供應(yīng)體系與合作生態(tài)，以及提升長安V5產(chǎn)品質(zhì)量與性能。

5月23日,國際電池行業(yè)規(guī)模最大的展覽會(huì),中國國際電池技術(shù)展覽會(huì)(CIBF)在深圳會(huì)展中心舉辦。本次展會(huì)參展商多達(dá)1500家,有來自50多個(gè)國家和地區(qū)的40000多名觀眾參觀了展會(huì)。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，青海省發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)青海省鋰電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，到2025年，全省碳酸鋰生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到17萬噸/年，鋰電池電芯產(chǎn)能達(dá)到60GWh/年。

比克電池率先實(shí)現(xiàn)18650-3.0Ah電芯的量產(chǎn)及市場應(yīng)用,國產(chǎn)18650電芯單體能量密度已達(dá)國際領(lǐng)先水平。

受下游訂單不足的影響，5月以來鈷價(jià)累計(jì)下跌近20%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著動(dòng)力電池市場淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率將提升。部分車企業(yè)新車型上市，電池廠將進(jìn)入原料補(bǔ)庫階段，鈷價(jià)或觸底回升。

動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車而言就如同“心臟”一般，而PACK作為動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)。

電力電池PACK系統(tǒng)利用機(jī)械結(jié)構(gòu)將眾多單個(gè)電芯通過串并聯(lián)連接起來,并考慮系統(tǒng)機(jī)械強(qiáng)度、熱管理、BMS 匹配等問題。PACK作為動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟,成本占比約為35%,

提高電池的能量密度(僅限于容量型電池),是設(shè)計(jì)電池的第一要?jiǎng)?wù)。 容量不夠,單價(jià)再低、循環(huán)再好、安全性再高,做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)必須對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用，