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此次新項目聚焦于“超集成”技術，產能結構更為精細

新能源汽車電驅系統入選國家特色產業集群

市場需求復雜多變，新能源商用車電驅系統趨勢如何？

方正電機擬建設年產600萬套新能源汽車智能驅動系統項目。其中一期新建15條新能源汽車電驅系統生產線，5條電驅關鍵部件生產線。

以價值貢獻為核心理念，凱博易控首創“多動力源、動力不中斷”的eDMT技術路線，成功破解這一行業難題，在新能源重卡電驅系統賽道處于領跑位置。

未來零部件產品迭代方向將走向何處？又要用什么方案來解決當下的問題？

關于市場化階段新能源汽車科技創新，我們總的考慮是：堅持市場主導、政府引導，把市場能夠自主完成的交給市場，政府更多支持基礎前沿與共性關鍵技術研究攻關。

近日，蔚來官方報道，蔚來第二代電驅動平臺，首臺碳化硅電驅系統C樣件（批量樣件，用于工藝和生產試驗驗證）下線，量產后將會被蔚來旗下首款轎車ET7率先搭載。

碳化硅材料可使系統效率更高、重量更輕，且結構更緊湊，在電動汽車中，碳化硅用于驅動和控制電機的逆變器、車載充電器和快速充電樁等。

日前，電車資源從官方獲悉，2021款賽力斯SF5自由遠征版將于1月25日晚上市，新車相比于現款車型，在加速以及續航方面進行了提升，將搭載全新研發的智能增程系統以及華為DriveONE三合一電驅系統。

日前,我們從外媒處獲悉,勞斯萊斯計劃打造一款全新豪華純電車型,該車或基于Phantom(幻影)平臺打造,有望搭載寶馬iX上最新發布的電驅系統以及電池技術。

2020年3月23日-25日，旺材新媒體將于浙江寧波主辦“APS第六屆國際汽車動力系統峰會暨電驅總成與匹配技術高峰論壇”品牌會。

近日，沃爾沃官方發布了多張純電動XC40的車身框架與電驅系統架構圖，從圖中可以看出該車采用了前后雙電機，具備四驅能力。

“中國新能源汽車年會之電驅系統&動力總成技術產業峰會”將于2019年10月25-26日在江蘇昆山舉行。

隨著汽車電氣化的不斷發展，零部件的集成化設計趨勢亦不斷推進，三合一驅動總成方案成為各廠家競爭的熱土。相對早期電驅方案，三合一電驅系統具備以下優勢：結構緊湊、體積變小，利于布置；質量輕，低行駛能耗。