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隨著電動車的持續發展，充電樁數量達到億級的數量水平后，將需要數百萬的專業維修工人對充電樁進行維修，屆時充電運營商將很難支撐如此高的人力成本。

電動汽車資源網了解到，四川長虹為了有效增強公司新能源市場的競爭能力和盈利能力，在有效控制投資風險的基礎上，公司同意控股子公司四川長虹新能源科技股份有限公司并購江蘇三杰新能源有限公司。

充電樁市場未來仍需較長一段時間來完善基礎設施建設，探索新的發展模式，建立起不斷賦予新的發展內涵、良性競爭發展的市場。

建樁難、充電難、充電運營運維成本大、盈利微薄也令不少行業人士“撓破了頭”，種種物理因素和運營問題也孕育了新能源汽車無線充電技術的需求。可無線充電技術真的能解決新能源汽車“充電難”的問題嗎？

大眾汽車集團高調發布了在中國再度升級的新能源戰略。在原有的2020年15款新能源車的基礎上，該戰略升級為從現在到2025年的未來7到8年內投放40款國產新能源車，同時新增投資100億歐元。

車企、動力電池企業、充電運營商、車輛運營商扎堆進行電動物流車運營，不僅僅激活了整個電動物流車市場，也加速了車輛與產品性能，提高了運營效率。他們通過多年的努力，最終達到盈利的目的。

近期，補貼提前退坡的消息在業內不脛而走，對此，比亞迪認為如果明年補貼繼續退坡，對公司新能源汽車的盈利水平會有一定影響，但是相比今年會好很多。

通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，通用計劃在2021年推出新一代電動汽車產品，這將降低成本，并為這家美國第一汽車制造商創造利潤。

國軒高科預計隨著公司三元電池產線投產，新客戶開拓與新產品開發方面取得明顯進步。但2017年國內動力電池價格普遍下降，上游材料價格上漲，影響整體盈利水平。

80家涉足鋰電池的上市公司中，前三季度盈利過億的公司數量達到52家，比亞迪、天齊鋰業等5家公司更是超過了10億元，整個行業迎來了大豐收。

2016年中國電動車和插電式混合動力車的銷量超過50萬輛，同比增長了53%，純電動車銷量為25.7萬輛，同比增長超過120%，不過其中90%以上都是中國本土汽車品牌。

土地稀缺這一問題實在難以解決，所以掌握了大量土地資源并且加油站網點布局合理的中石油、中石化將會成為很多充電運營商的“威脅”。

奇瑞商用車（安徽）有限公司與呂梁市供銷社達成2000臺開瑞優優新能源物流車采購訂單，作為呂梁“物流扶貧”的創富工具，并且圍繞充電網絡、物流配送平臺搭建、老百姓使用場景及盈利模式創新等進行深度溝通。

歐寶正式被標致雪鐵龍收購，標致雪鐵龍CEO唐 唯實表示或積極推進歐寶在電動車的發展，不排除將歐寶打造成純電動車品牌，但前提是歐寶必須要盈利。

DC-DC轉換器一般會配套其他部件供應給整車企業，企業很難依靠這單一部件來盈利，在產量較低的時候，BOM成本會很高，不易切入，因此市場供應格局相對穩定。