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由北京理工大學作為新能源汽車國家監測與管理平臺的承建單位，由電動車輛國家工程實驗室全面負責國家平臺的建設和運行工作，開展各地方、各企業監測平臺的監督和抽查工作，協助工信部開展新能源汽車的安全監管。

近日，工業和信息化部發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》。專家表示，在新能源汽車進入快速發展期的當下，安全問題事關市場信心的培養。

2016年11月15日，工信部發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》，同步發布《電動客車安全技術條件》。

記者從國家能源局華北能源監管局獲悉，北京市電動汽車充電樁熱線63706601日前開通，專門受理北京地區充電樁建設、運營問題投訴和咨詢。

監管部門透露，新能源補貼政策將由“普惠制”過度到逐步提高技術門檻，而在車企方面，近4000種通過審批的新能源產品，實際僅有不到四分之一投產，車企已對弱勢產品悄然進行“斷尾”。

自2017年1月1日起,電動客車安全國家標準出臺前,所有新生產的新能源客車暫按《電動客車安全技術條件》(見附件)的要求執行。

高度重視新能源汽車全產業鏈、全生命周期的安全問題，把保障安全放在工作首位，把握關鍵環節，加快建立健全安全保障體系，推進新能源汽車產業健康可持續發展。

11月15日，記者從發改委投資項目在線審批監管平臺獲悉，江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設項目獲得通過，這是繼北汽新能源、五龍電動旗下長江汽車、北京長城華冠旗下前途汽車、奇瑞新能源后

11月2日消息據路透社報道，特斯拉公司在一份監管備案中表示，其將向松下支付17億美元以支付電池制造費用。這些電池在特斯拉的超級電池工廠生產，工廠地點位于內華達州。

電動汽車資源網從國家發改委主辦的投資項目在線審批監管平臺上獲悉，項目代碼為2016-000052-36-02-000496的奇瑞新能源汽車技術有限公司純電動乘用車項目通過審批。

近日，山西能源監管辦發布《關于太原市率先實施全市電動出租車和充電樁建設的調研報告》(以下簡稱《報告》)。

在2016年半年報中，比亞迪公開表示，為進一步開拓城市公共交通業務，集團充分利用于新能源汽車領域積累的電池、電機、電控技術，著力開發低碳環保的跨座式單軌。

我們現在提倡要推進供給側結構性改革。新能源汽車是一個很重要的供給側的產品。這個產品走向市場化能夠得到普及，得到健康的發展確實需要改革來實現。

新能源汽車制造企業惡意騙補,有的涉及車輛數千,資金動輒過億元,著實讓人震驚。對這樣的惡劣行徑,理當重罰以儆效尤。但在處罰之余,我們更有必要反思:究竟是什么讓這些企業如此明目張膽地騙補?

目前來看,追責不能只追企業的責,政策制定者和政策監管者都有責任。之前的補貼政策存在明顯漏洞,使得企業有空子可鉆,政策制定者負有一定的責任,政策監管也不到位,監管不利的責任也應該被追究。