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馬斯克表示：“盡管通過了所有監管要求，但這款車完全不安全。”他指出，這款車經常出故障，在第二檔上容易卡殼，而這款車主要“由手工制造”。

26日工信部網站發布《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》征求意見稿，旨在加強新能源汽車推廣應用與安全監管，充分運用信息化手段，實現對新能源汽車運行情況的實時監控。

為加強新能源汽車推廣應用與安全監管，充分運用信息化手段實現對新能源汽車運行情況的實時監控，工信部組織全國汽車標準化技術委員會，研究制定了《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》（征求意見稿）。

政策補貼從開始到現在，到底有多少行業出現了騙補？而這些騙補的企業們，究竟有多少被嚴肅處理？又有多少騙補企業還在繼續荼毒其他行業？而為什么至今依然沒有一個行之有效能夠普及到各行各業的監管制度？

廠家沒有機動車生產許可，產品質量沒有國家標準，上不了機動車牌照。就是這種堪稱“非法”的車，到去年，一年銷售60多萬輛，是新能源電動汽車的兩倍，且依然以超過50%的增速快速增長。

目前我國總的電動汽車充電樁公司數量超過300家,魚龍混雜，產品質量參差不齊，行業內部沒有形成比較完善的驗收監管標準。充電卡沒有統一標準，充電接口和通訊協議可能不匹配。

EV早報正式改版，將會推出新能源汽車熱門事件、政策、地方動態、財經新聞、車企風云榜、新科技等欄目，敬請關注！

近日，上證所對曙光股份(600303，收盤價12.94元)及公司董秘給予監管關注，原因是公司選擇性地披露“新能源客車”產銷數據。

交通運輸部最近發布了《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的征求意見稿。此次征求意見稿發布距離上次修訂僅相隔4年時間。

為進一步完善汽車生產企業及產品準入管理體系，強化事中事后監管，保護消費者利益，保障道路交通安全，促進汽車產業健康可持續發展，工業和信息化部發布了關于進一步加強汽車生產企業及產品準入管理有關事項的通知。

新能源汽車和智能汽車是未來新興汽車產業。目前，很多實驗室都在自行研發，技術路徑不一樣，目標多元，力量分散，建議建立國家實驗室，力爭在核心技術上集中突破，在重大領域有突破。

據乘聯會公布的2015年新能源乘用車銷量數據顯示，2015年國產純電動乘用車總銷量在13萬輛左右，其中廉價微型電動車占據66%的份額。

如今，在政府的積極引導下，經過多年的發展中國新能源汽車產業已經取得了一些不錯的成績，接下來又當如何更好的發展，趙福全給出了由衷的建議。

電動車銷量出現井噴后，量級的提升導致了諸多矛盾爆發：一是電動車補貼雙刃劍顯現，企業短期套利，甚至騙補出現；二是電動車扶持的核心目的，應該重新思考回歸原點，提升技術和降低成本才是終極目標。

近日，在北京舉行的2015電動汽車創新與發展論壇上，低速電動汽車成為一大熱門話題，就得盡早給低速電動汽車一個明確的法律身份，對低速電動汽車加強監管勢在必行。