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鋰電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今,不少企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展方向,如燃料電池和固態(tài)電池。這兩種電池都有自己很明顯的優(yōu)點(diǎn),當(dāng)然存在的短板也不少。業(yè)界人士展開了爭論:誰才是未來的終極電池?

據(jù)了解，電池四大核心材料中，正、負(fù)極材料、電解液都已實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，唯獨(dú)隔膜仍是短板。國產(chǎn)隔膜主要供應(yīng)低端3C類電池市場，高端隔膜目前依然大量依賴進(jìn)口。

5月19日,受錯(cuò)峰用電影響,深圳市部分地區(qū)的充電站出現(xiàn)停電現(xiàn)象。停電波及到多個(gè)充電站、工業(yè)園區(qū)及公交首末站內(nèi)超過500個(gè)充電樁。

我國已經(jīng)連續(xù)3年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。從市場增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。

現(xiàn)如今,電動汽車成為越來越多消費(fèi)者的選擇,以北京為例,申請新能源個(gè)人指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。與此同時(shí),我們也應(yīng)注意到,電動汽車作為新生事物,也存在著很多問題,其中充電難是最明顯的一塊短板。

雙積分管理辦法實(shí)施在即,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能急劇擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題。

2018年5月2日電，汕頭市濠江區(qū)下半年將增投60輛新能源公交車，這是該區(qū)加快補(bǔ)齊交通短板、傾力惠民辦實(shí)事一大舉措。

據(jù)悉，2018年市公交公司將新添置純電動公交車118輛，同時(shí)會積極完善充電配套設(shè)施建設(shè)，配備更加完善的公交車充電體系，補(bǔ)足電動公交時(shí)代發(fā)展的短板。結(jié)合場站布局，建成后充電樁數(shù)量將達(dá)到280個(gè)。

新能源汽車雖然增速較快,但不少瓶頸沒有完全突破。比如,鋰電池的能量密度遠(yuǎn)低于汽油,為了獲得更高的續(xù)航里程只能攜帶比汽油更重的電池。如何給新能源車減負(fù)?一種叫“石墨烯”的神奇材料進(jìn)入制造企業(yè)的視線。

性能運(yùn)動轎車，一直是合資鋼炮的代名詞，這個(gè)領(lǐng)域也是如今自主品牌的短板。號稱“自主運(yùn)動家轎一哥”的名爵6，上市66天訂單就超過26,000輛。

伴隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，動力鋰離子電池市場迎來了快速增長的機(jī)遇，而與此同時(shí)，動力鋰離子電池的安全性問題也成為了制約其進(jìn)一步大規(guī)模應(yīng)用的短板因素。

目前國內(nèi)新能源汽車推廣已經(jīng)逐漸形成規(guī)模，但除了核心技術(shù)仍待提升之外，包括處理投訴、售后服務(wù)等其他環(huán)節(jié)也存在較大短板。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是新能源汽車發(fā)展的短板。”工信部部長苗圩一語概括我國充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的尷尬境地——“整體規(guī)模滯后，充電樁使用率低于15%，運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾日益凸顯。”

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到 79.4 萬輛和 77.7 萬輛，同比增長 53.8%和 53.3%，創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2018年國內(nèi)新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

盡管公眾的接受度近年來有所提升，但新能源車?yán)m(xù)航快速縮水、電動車充電難和小毛病頻發(fā)等短板和痛點(diǎn)仍未得到有效解決。