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未來北京將聚焦智能網聯電動汽車領域，集成創新電子科技、先進材料、傳感器、車聯網、智慧出行、輔助駕駛等技術，建立開放式協同創新平臺，鼓勵發展電動汽車研發、設計、試驗試制、驗證等關鍵環節。

楚雄州引進的德動純電動汽車項目已經落地并開工建設，云南省從此擁有了高科技和高品質新能源汽車研發和生產基地。

6月30日，國家動力電池創新中心在京成立。根據創新中心提出的目標，我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。屆時，新能源汽車有望出現革命性變化。

燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是阻礙行業發展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發生好的變化。

黑龍江省遠方新能源科技開發有限公司和哈爾濱遠方新能源汽車動力電池有限公司共同研發生產了以磷酸釩鋰為正極材料，以石墨為負極材料的鋰離子磷酸釩鋰/石墨鋰離子抗低溫電池。

“充分利用技術研發中心的強大實力，聚集優秀科研人員，吸收前沿技術，以市場為導向，以滿足顧客的需求為已任，銳意創新、理性經營。

近日,國家科技管理信息系統公共服務平臺對國家重點研發計劃“新能源汽車”等10個重點專項2016年度項目安排進行公示,公示時間為2016年6月22日至2016年6月26日。

深圳市銳深科技有限公司是專精于鋰電池管理系統（BMS)、微型電動車、相關系統套件的研發製造商。電動汽車資源網記者專訪銳深研發制造部副總經理柳海龍，為大家揭秘銳深的成長之路。

廣汽集團董事長張房有26日表示,廣汽集團新能源無人駕駛汽車開發采取分階段推進方式,目前已完成無人駕駛關鍵技術的研發。到2020年新能源車型將達20余款。

有人表示,三星之所以無緣電池目錄,可能是因為除產品檢測符合要求之外,還需要滿足本地建廠以及配備研發人員等要求,所以三星無法達標。其實三星無法達標的主要原因應該是股權結構的問題。

中國儼然已經成為全球第一大新能源汽車市場,當規模已經具備,資本的力量將會持續推動新能源市場的發展,國家最重要的,是緩緩撤出補貼,將大量資金轉投向純電動技術研發之中。

日產汽車公司已經研發出了一種新型汽車燃料電池動力系統,以車載乙醇箱取代加壓氫氣,成本更低、更為安全。

隨著特斯拉掀起電動車研發和市場購買高潮,中國投資人頻頻投資美國電動車初創公司或創設新能源汽車研發公司,并將研發中心設于硅谷,意欲利用硅谷高科技在新能源汽車市場中搶占一定份額。

近日，據海外媒體報道，豐田汽車北美研究院研發的鎂電池取得了突破性進展，有望成為鋰電池的替代品。

Zee.Aero和Kitty Hawk是兩家完全獨立的公司,都在研發“飛行汽車”。“飛行汽車”是指既能在空中飛行,也能在陸地上行駛,能從一輛公路汽車變身為一架飛機。