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然而，即便電池數量逐漸補足需要，但動力電池技術和質量短板，仍是新能源汽車產業發展的最大限制因素。

戴森研發電動車的消息是從英國政府文件《全國基礎設施計劃報告》揭露，內容提及“戴森在總部馬爾斯伯里（Malmesbury）開發電池電動車”的公開籌資事宜。

記者從東風雪鐵龍內部人士獲悉：東風雪鐵龍首款新能源車將在北京車展亮相，新車是一款在現有量產車基礎上研發的純電動車。

至今開發的裝置一般只能為連接其上的汽車充電。新開發的裝置使用高頻電力，使用直徑30厘米的線圈輸電時，能為距離15至20厘米遠的電動汽車充電。該公司希望為行駛中汽車充電的系統能夠投入實際應用。

那么，鋰離子動力電池安全性是不是在機理上就存在不可規避風險呢?對此，筆者通過與有關專家、研發人員交流，和對一些事故案例的跟蹤了解，就鋰離子動力電池安全性問題有以下幾點認識，與關注電池安全性人士分享。

奧能電源成立于2000年，15年來一直專注于電源領域的研發、生產和銷售，是國內知名的電力電源系統產品的主流供應商之一。

北汽新能源自主研發的首款純電動超級跑車將在今年4月亮相2016北京國際車展。

Freedom Trucking研發出了車重達8萬磅(約36噸)的州際電動卡車，并且只需充一次電就可駛超過400英里(約644公里)的路程。

長安汽車開始在在新能源汽車的混合動力技術研發、新能源汽車推廣、充電服務完善等各個領域全面發力。

寶馬在2016年會上確定了敞篷版i8的發行計劃，新車定位為一款插電式混合動力運動型跑車，命名為i8 Spyder。此外，寶馬未來還將研發更多新型動力系統，并將推出更多混合動力車型。

南都電源近日發布2015年度業績公告，報告期內公司營業總收入515312.69萬元，較上年同期增長36.1%；實現利潤總額30824.51萬元，同比增長116.8%。

?在“低碳、環保”的共識下，日本政府和汽車產業界極為重視新能源汽車的研發和推廣，并在技術、價格和便利性這幾個方面做了大量工作。

浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福在“2016年新能源汽車和產業發展座談會”上表示：“吉利正在研發油電混動技術，跟豐田一樣打造了一套系統，這套系統從理論上講是不亞于豐田普銳斯的。”

記者從廣汽集團官方獲悉：廣汽將投資15.2億元用于升級廣汽研究院，涉及基地重大技術改造以及基地擴建項目。未來五年，傳祺將推出至少7款新車，升級的研發基地將為密集的新能源產品研發提供支撐。

為何只有九家企業組成動力電池研究中心？研究中心內的企業如何分工合作？帶著這些疑問，記者采訪了研究中心的相關領導、專家及企業負責人。