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車企自主研發三電系統的目的是為了掌握核心技術，不至于因供應矛盾而使產能受損。多元化的布局的好處是有利于電池供應商搶奪客戶，增強整車企業的競爭力，提高市場占有率。

據外媒報道，歐盟的E-MAGIC項目近期獲得了650萬歐元（約合742萬美元）的資金，該項目將重點研發新款電動車用鎂基電池（magnesium-based battery）。

日前，我們從相關渠道獲得了一組眾泰全新純電動SUV的諜照。由于處于研發測試的早期階段，新車在外觀采用了較為重度的偽裝，并且頭/尾燈組的造型也暫未確定。

眾多新能源領域中,新型鋰電池等研發成果引人注目。而日本研究鋰電池負極大容量化成功,大規模開始制氫系統投建,其他各國在新能源的開發上也是不甘落后,多以鋰電池和氫燃料電池為主進行新能源研究。

美國雪城大學的侯賽因研究小組研發出一種新型固體電解質，用以替代目前鋁離子電池中的液體電解質，使其能夠滿足汽車等高需求應用。

日前，有國內媒體報道稱湖南科力遠新能源股份有限公司1元購買豐田THS核心技術（THS即Toyota Hybrid System是豐田研發的雙擎混動系統）。

國軒高科公開表示,其研發出的能量密度達302Wh/kg的三元811軟包電芯,已于近期通過科技部的中期檢查,將于2019年進行試生產,與之配套的1GWh軟包生產線,將于2019年1月具備生產能力。

日前，國軒高科公開表示，其研發出的能量密度達302Wh/kg的三元811軟包電芯，已于近期通過科技部的中期檢查，將于2019年進行試生產。

愛爾蘭利莫瑞克大學的研究人員正主導一項價值800萬歐元（約合6252萬元人民幣）的歐盟項目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動汽車（EV）研發電池技術。

2018年對于貴州長江汽車來說,注定是不平凡的一年。作為一個成立時間不長、正處于高速發展期的新能源汽車企業,在2018年里,貴州長江汽車在產品研發、工廠建設、車輛銷售等多方面都取得了突破性的成績。

電池管理系統(BMS)作為動力電池不可缺少的部件，是銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，BMS系統自身的復雜性決定了其具有很強的技術壁壘,需要技術研發時間和技術沉淀。

據外媒報道，近日寶馬電動動力傳動系統研發部副總裁Stefan Juraschek宣稱，將為新款寶馬iX3和i4提供第五代電動動力傳動系統。

電車資源獲悉,深耕新能源汽車核心零部件多年的安徽博古特機電科技有限公司(簡稱博古特機電)將贊助并出席成都峰會。據了解,博古特機電成立于2014年4月,是一家集研發、生產和銷售為一體的高新技術企業。

據外媒報道，經過三年半左右時間，JOSPEL項目近日宣布已經成功完成新型節能氣候控制系統，該項技術可幫助電動車在保障乘客舒適度在前提下，降低能耗。

日前，我們從江鈴集團新能源官方獲悉，旗下純電動小型車易至E300正式定名為易至EV3，之前E300為內部研發代號，新車預計將在2019年3月正式上市。