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在新能源汽車創新布局上,到2020年,北京將建成國內最大的新能源汽車研發、應用中心,總體達到國際領先水平。同時,積極部署燃料電池汽車和智能汽車開發及示范,打造具有全球影響力的智能汽車創新中心。

從“十五”期間開始，我國針對新能源汽車開始進行大規模研發，通過“十五”期間奠定基礎、“十一五”期間進行布局、“十二五”期間的重點立項，我國新能源汽車已經從示范考核階段發展到產業化啟動階段。

9月24日， “2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”精彩繼續，東莞市邁科新能源有限公司研發中心總監、博士鄧耀明發表演講。

中國科學院物理研究所清潔能源實驗室納米離子與納米能源材料研究組研究員、博士李泓做重要演講，李泓博士的演講主題為“動力電池新材料研發進展”。以下為電動汽車資源網整理的李泓博士演講內容。

蘭博基尼就宣布了其全新的超跑車型研發計劃，而這款全新的超跑車型將會是一款純電動的超跑車型。而這一消息已被證實，蘭博基尼確實正在研發一款全新的純電動超跑車型，而這款車型的命名將會被定名為Vitola。

鵬輝能源擬利用自有資金與長沙遠洋汽車零部件有限公司（以下簡稱“遠洋汽車”）共同投資設立“湖南鵬輝能源科技有限公司”（以下簡稱“湖南鵬輝”），主要從事新能源汽車動力電池的研發、生產、銷售。

接下來的新能源汽車補貼政策的調整,對于主管部門而言將是極大的考驗。有業內人士建議,補貼政策應該注重“補貼研發環節”,似乎才更符合當下國內新能源汽車的發展現狀。

日前有國內媒體了解到，江淮新款iEV6S將會搭載來自華霆動力的鋰電池，而之前江淮iEV6S則搭載三星品牌的18650鋰電池。此前，江淮曾與華霆聯合成立合資公司研發生產新能源車所使用的鋰電池。

Handelsblatt報道,知情人士透露,寶馬公司計劃重組其執行董事會,以配合其電動汽車戰略的調整,公司將集中力量對抗特斯拉。

開展氫燃料汽車研發是落實國家層面新能源汽車推進戰略的具體產品層面的工作。技術基礎理論層面的科研工作，重點強調發散思維；而產品開發是工程應用工作，重點強調收斂思維。

企業騙取納稅人資金的行為很可恨，但不能停留在對它們的道德批判上，應該從新能源汽車這一產業政策的總體層面來看補貼與騙補問題。

加快新能源汽車的研發和生產,是汽車行業的重要任務,也是未來汽車產業發展大勢所趨。與此同時,不能忽視作為汽車產業主體的傳統汽車改造提升,傳統汽車在未來一段時間內仍然占據主導。

目前捷豹正在研發和推行全電動傳動系統,與此同時,路虎將會致力于混合動力系統的研發和應用。

工信部計劃對電池規范條件進行修訂，會進一步提高此前設定的產能、研發等各種技術指標。同時，加大對已經進入的企業進行抽查和檢查，未來電池目錄本會有一些動態的調整。

從本屆泰達論壇上財政部、工信部、發改委官員的表態來看,對新能源汽車產業的政策,正在走向“收緊”,具體表現為財政政策、企業和產品準入門檻的提高。與之相應的,對新能源汽車技術研發的支持力度開始提高。