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9月13-14日,中國汽車技術(shù)研究中心將在上海舉辦《汽車行業(yè)熱點系列專題培訓(xùn)研討課》,電動汽車資源網(wǎng)為戰(zhàn)略合作媒體。本次研討課分為熱點政策、NEV產(chǎn)品規(guī)劃及營銷、充電設(shè)施、燃料電池等四大專題。

由于產(chǎn)能的擴(kuò)張，動力電池裝備制造市場規(guī)模潛力巨大，將會成為下一個競爭領(lǐng)域。而在后市場，新能源汽車動力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，回收和梯次利用也將成為企業(yè)競爭的一個重點。

當(dāng)前是一個經(jīng)濟(jì)全球化的時代，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要與時俱進(jìn)，跟上時代前進(jìn)的腳步。

電動汽車資源網(wǎng)《2018動力電池行業(yè)發(fā)展年中報告》從動力電池配套、裝機(jī)量、企業(yè)經(jīng)營狀況、政策匯總、企業(yè)大事件等五個方面,總結(jié)2018年以來動力電池行業(yè)的變化,供大家參考。

為了推動電動汽車的發(fā)展,國家相關(guān)部門提出2020年動力電池比能量需要達(dá)到300Wh/kg以上,如此高的比能量需要應(yīng)用到更高容量的高鎳三元材料和硅碳復(fù)合負(fù)極材料。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)已啟動了報廢電動汽車回收拆解企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

《華爾街日報》的一份最新研究提及，現(xiàn)在中國已有487家電動汽車制造商。一些傳統(tǒng)的車企也在孵化新的品牌，比如長城的豪華品牌WEY以及吉利的高端品牌領(lǐng)克，奇瑞的捷途以及長城近期又推出的新的電動車品牌歐拉。

電池市場方面，全球鋰電池穩(wěn)定增長，鋰動力電池占比持續(xù)增加且市場已被中日韓企業(yè)壟斷。中國鋰電池成為全球消費主要市場，占比已經(jīng)超過一半。

日前，據(jù)外媒報道，博世計劃為其德國Schwieberdingen的研發(fā)中心投資7700萬歐元（約6億人民幣），這筆資金將用于電動出行研究并為該研究中心建造新的辦公室。

習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點。

在過去幾年，好利來的主要精力都放在產(chǎn)品的研發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)的研究跟進(jìn)，包括研發(fā)產(chǎn)品大量的安全性、可靠性和壽命方面的試驗研究，明后兩年，好利來將推出數(shù)款更加成熟可靠的產(chǎn)品。

據(jù)外媒報道，在一次技術(shù)成功展示中，澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織（CSIRO）的研究人員將豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo氫燃料電池車充滿了在昆士蘭生產(chǎn)的超高純度氫氣。

澳大利亞聯(lián)邦科工研究組織(CSIRO)開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換新技術(shù),有望解決氫燃料電池技術(shù)低儲能密度,易燃和難以運輸?shù)娜毕荨?/p> 2018-08-09   氫燃料電池 氫-氨

據(jù)外媒報道，高級工程、研究和產(chǎn)品測試全球領(lǐng)導(dǎo)者英國米拉（HORIBA MIRA）宣布與日本一級汽車供應(yīng)商京濱（Keihin）合作，研發(fā)下一代電動汽車技術(shù)。

中國氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用即將全面鋪開，2018年是中國氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用元年的預(yù)測基本落地。