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普斯迪爾在該項目中主要承擔了“電動汽車充電設施與互動平臺應用示范及運行效果評估”的研究和建設任務，重點研發基于移動互聯網和云技術的電動汽車充電設施與電網公共服務互動平臺。

Li2S的容量利用率及循環壽命，相關成果發表在Advanced Energy Materials雜志上。

電動汽車的電機需要和車內所有的電子元件分享電池電源，因此當你在冬天行駛時打開了暖氣，那么汽車的續航能力將會大幅降低。不過最近，有研究者開發出了一種超薄碳納米管加熱器或許可以改變這一點。

“新能源車不限號了？那我以后周一上班方便了！”油電混合汽車車主、市民唐先生還沒高興一會兒，看清了政策規定后又泄了氣，“我的車沒有充電插孔，不符合標準，還是得限行。”

為落實新能源汽車獨立分類注冊登記的要求，經研究，甘肅省公安廳交通警察總隊決定對全省新能源汽車實行專用號段管理，并于日前下發了《關于全省新能源汽車使用專用號段的通知》。

傳統內燃機汽車向新能源汽車發展，將是一個全新的過程，緊湊型純電動客車是總趨勢。實現緊湊型純電動客車理念的路線目前還在探索當中，要人們對去創新、去探索。新能源汽車的發展道路會越來寬的，是堅信不疑的。

伊利諾伊大學芝加哥分校(UniversityofIllinoisatChicago，UIC)研究人員對電動汽車電池的研究又邁出一步，該團隊以鎂離子打造的電動汽車電池，也許能跑贏鋰離子電池電動汽車。

第六屆新能源汽車峰會由決策者會議集團主辦，中國汽車工程研究院股份有限公司協辦將于2015年11月16-17日在上海寶華萬豪酒店隆重召開。

這款相關指標水平位于國內領先地位的“微型碳纖維純電動概念車”,整體造型設計、碳纖維車身結構設計、性能CAE分析、整車集成與控制等關鍵技術研發任務均由中科院海西研究院泉州裝備制造所牽頭完成。

為了解決電動汽車充電難的問題,最近歐盟研究人員開發出了一種電動汽車無線充電方法,希望借此讓電動車充電變得更簡單。8月28日,歐盟對外發布了這項研究的最新進展。

據外媒報道，目前德國弗勞恩霍夫協會制造、工程與自動化研究所的科學家們正在研制一種用于電動汽車的納米管薄膜新材料，以減少電池耗電量，保證電動汽車在低溫天氣下的車體溫度，增加電池續航能力。

四年之前,德國政府宣布在2020年之前,計劃在全國范圍內推廣100萬輛電動汽車。從那時起德國政府研發合作伙伴人工智能研究中心DFKI,也開始探究支持純電動行駛和自動駕駛試驗的道路平臺。

歐盟委員會28日發布公報說，歐盟研究人員開發出更加實用和高效的電動汽車無線充電方法，旨在增加電動汽車對用戶的吸引力，幫助電動汽車生產商提高競爭力。

如果全世界所有的車輛均升級成為自動駕駛的話將大大較少交通事故造成的意外，但我們現在距離實現這一夢想仍然有著很遠的路要走。而且，研究人員還需要在此之前解決諸如黑客入侵、應對人類駕駛員駕駛風格這些問題。

澳大利亞電動汽車初創公司EVX與澳大利亞斯威本科技大學電動汽車研發組的研究人員合作，共同開發一款新型豪華電動跑車，他們將之命名為Immortus。