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共16家機構、企業嘉賓發表精彩演講，共同探討后補貼時代，新能源物流車的發展之道。

在政策支持、平臺監督、商業模式創新等多種舉措之下，2019年全國充電基礎設施必將迎來一個快速的進步。而這，也是幫助新能源汽車補齊短板，加快發展步伐的重要推動。

如何避免新能源物流車的道路越走越窄，破解當下存在的難題與障礙，是當前行業首要命題。

作為新興造車勢力之一，威馬汽車在2018年是少數跨越量產交付分水嶺的破局者之一，今天，就讓我們一起來了解威馬汽車交付背后的企業內核和商業邏輯。

延遲交付只是當下造車新勢力們面臨的其中一個問題，另外，在技術提升、盈利以及營銷與銷售渠道建設等方面，造車新勢力也同樣面臨巨大挑戰。

戴賢指出,城市配送物流的解決方案必須從客戶需求入手,配合鈦酸鋰電池技術,使用其快速充放電的優勢,結合實際需求里程定制開發車型方案,并合理規劃充電樁的建設,實現新能源物流車困境破局。

特斯拉在華建廠、華晨寶馬的身份轉變趕上了中國汽車產業大門全面開放的大勢。面對這種變化，提高核心競爭力、發展綠色智能的新能源汽車成為車企重要的破局之道。

朗高電機將專注中高端市場，把永磁同步電機做專做精做到極致。

現如今,電動汽車成為越來越多消費者的選擇,以北京為例,申請新能源個人指標或將排到2023年。與此同時,我們也應注意到,電動汽車作為新生事物,也存在著很多問題,其中充電難是最明顯的一塊短板。

受新能源汽車產業爆發的影響，鈷礦的供應緊張有進一步加劇的趨勢，一些行業巨頭也不得不直接出手搶奪資源。據媒體報道稱，蘋果正在商談直接從采礦公司手中長期購買鈷。

繼2017年9月，豐田、馬自達以及電裝公司宣布共同成立電動汽車新公司之后，又有四家車企聯名加入。面對愈發洶涌的市場寒流，日系車企這般抱團取暖是否真能破局直上？

在新能源汽車領域,大眾始終顯得遲緩。而這一窘境終于在近期實現了破局。不僅旗下全品牌蓄勢發動新能源攻勢,更與本土民企合資“造新”。

科列技術從首創主動均衡，及至其后的大數據平臺，乃至如今的ISO26262認證，不僅將其在BMS領域的成果進一步發揚光大，更在企業的發展上做出來前瞻性的價值營銷布局。

近兩年，“中高端產能不足、低端產能過剩”被業內人士越來越多的提及，一些動力電池企業為了追求產能而盲目擴產，也讓整個行業有了“野蠻生長”的苗頭。

“創新發展邁上中高端，開放合作走向國際化。”這是今年江淮汽車總部大樓每個辦公室門前的對聯，更是每個江淮人當前內心世界的真實寫照。