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本文依據作者的工作經驗和公開信息，總結了磷酸鐵鋰材料的產銷情況、市場集中度、價格趨勢以及磷酸鐵鋰電池企業新的發展方向。

3月初工信部發布的第342批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中也有22款車型采用磷酸鐵鋰電池。那么為何眾多車企都開始熱衷于磷酸鐵鋰電池？

電池選擇逐漸變得單一，磷酸鐵鋰電池成寵兒。

3月10日，工信部第342批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示正式發布，在此次申報的50款新能源乘用車中，有純電動車41款、換電車3款、插混車5款和燃料電池車1款。

整個回收渠道比較混亂，正規企業成本偏高。

雷諾集團與普拉格能源將在氫燃料輕型商用車領域展開合作

電車資源從小鵬汽車官方獲悉，搭載磷酸鐵鋰電池的小鵬P7正式上市，新版本為“后驅標準續航”車型，共有兩款配置，補貼后的售價區間為22.99-23.99萬元，在NEDC工況下的續航里程為480km。

鎳是我們在鋰電池生產中最操心的問題。

在降成本的壓力下，中短期內磷酸鐵鋰電池的熱潮還會持續下去。

在工信部對外公示的申報第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，電車資源發現了小鵬G3推出的搭載磷酸鐵鋰電池的版本。

若能夠解決磷酸鐵鋰電池的能量密度短板，磷酸鐵鋰在新能源汽車上的應用將再次增長。

前10月，我國動力電池裝車量累計40GWh。其中三元電池裝車量累計27GWh，占總裝車量67.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.8GWh，占總裝車量31.9%。

前9月，三元電池裝車量累計23.6GWh，占總裝車量69.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計10.4GWh，占總裝車量30.3%。

337批新車，比亞迪配套北汽福田，磷酸鐵鋰電池是“霸主”，燃料電池“崛起”。

儲能發展之快離不開各大發電企業及政策的支持。