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以46系列為代表的大圓柱三元電池，正在乘用車市場攻城略地，開啟新一輪主流技術路線之爭。

8月25日，瑞浦蘭鈞能源發布了全新一代“問頂”高比能磷酸鐵鋰電池，整車電量提升45%，為磷酸鐵鋰電池在乘用車領域實現700公里續航提供了可能。

瑞浦蘭鈞立下2025年全球動力電池企業Top4、市場份額10%的目標，預計2026年產能達到200GWh（中國4個、海外2個），2027年銷售收入目標直指1000億元。

借助性能、安全等方面的優勢，磷酸鐵鋰電池正在跑贏三元電池。

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2021年是磷酸鐵鋰電池的“逆襲”之年，無論是產量、銷量還是動力電池裝機量，磷酸鐵鋰電池都正式反超三元電池。2022年上半年，磷酸鐵鋰電池繼續乘勝追擊，市場占有率不斷擴大。

動力電池為什么怕“熱”？本文不但從原理、結構角度方面解析了磷酸鐵鋰和三元鋰“怕熱”特性；還從生產和使用環節方面科普了電動汽車夏季注意事項，是電動汽車從業者和消費者值得一讀的科普文章。特此推薦。

在業內人士看來，LG新能源發力磷酸鐵鋰電池，意在進一步提升市占率，奮力直追寧德時代。

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未來，磷酸鐵鋰電池將“香”飄全球。

福特汽車宣布了一個宏偉的電動化計劃。值得注意的是，為了支撐這一計劃，福特已經敲定了長期的動力電池供應商首份名單。

馬斯克看好“寧德時代”“搶跑”，但“錳電池”并沒有那么神奇。

據晚點 LatePost 報道，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試。寧德時代計劃于今年下半年量產該產品。

隨著磷酸鐵鋰材料技術的不斷突破，這兩種電池都將在各自適合的市場進一步擴大裝機量“戰果”。

6月15日，富士康首家電池工廠在中國臺灣南部城市高雄破工動工，并計劃于2024年第一季度開始試生產磷酸鐵鋰電池，規劃產能為1.27GWh。