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辛國斌表示，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的停止生產銷售傳統能源汽車時間表。為建立傳統汽車反哺長效機制，我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施。

部分老牌汽車巨頭會拿出旗下第一款電動汽車參與競爭，更多的傳統車企會選擇繼續提供優秀的內燃機產品，這場挾裹新老車企、上下游產業鏈、政府監管部門的新能源汽車征程，將首次面向消費者接受真正的考驗。

新能源汽車推廣目錄包含車型數量大幅增加，補貼發放到位以及新版雙積分制的推出，新能源汽車市場逐步回暖。

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，在這一年時間里這項政策一直是汽車行業的熱點話題，各家車企甚至各國政要都在與國家相關部門不斷地博弈。

燃料消耗量積分可以通過結轉、關聯企業轉讓、新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求，新能源汽車積分通過生產新能源汽車或者購買積分滿足。

對此，比亞迪在最新的投資者關系活動上表示，根據目前的政策和未來銷售預期測算，2018年比亞迪將產生大量的新能源積分，其對外銷售獲得的收益或對集團盈利產生較大貢獻。

國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為10262億人民幣，已公開的產能規劃達到2124萬輛。這是中國計劃在2020年達到新能源汽車產銷200萬輛目標的十倍。

新能源汽車積分制的擔憂

6月13日，國務院法制辦在官網上發布了工信部關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》公開征求意見的通知。

在中國“油耗+新能源積分”并行的政策中，新能源積分交易市場是構成這一政策體系至關重要的一環，新能源正積分作為供給方，用來滿足油耗負積分和新能源負積分要求。

6月13日，國務院法制辦在官網上發布了工信部關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》（簡稱《雙積分管理意見稿》）公開征求意見的通知。

積分制有利于通過市場手段來推動新能源汽車的發展，實現高耗能產業向環保產業的資金流動。此次發布的征求意見稿與之前發布的有何區別？相同之處又在哪里？有哪些需要注意的點？

新能源汽車積分政策的實施，離我們已經很近了。

根據2016年初的數據，世界各國針對新能源汽車的補貼以及各種優惠政策大概折合人民幣1000億元，而中國占據其中一半以上。

在新能源汽車積分制度下，新能源汽車的生產，對燃油汽車的生產是一種打擊。